Manuel Gómez, camioner amb més de 30 anys d'experiència: "Un autònom paga entre 13.000 i 14.000 euros per treballar"

Manuel Gómez, un transportista veterano amb més de 30 anys d'experiència, és delegat de la Plataforma Nacional a Catalunya i ha tocat "tots els pals" en el sector, des del port fins al transport frigorífic.

Gómez, qui va començar a condueix camions als 21 anys, compara la realitat actual del transport amb l'època en què va començar, revelant un panorama financer desolador per als autònoms.

Una infermera a Catalunya, sobre el seu sou: “Guanyem 1.700 o 2.000 euros si treballes de nit”

El transportista incideix que els professionals d'aquest sector pateixen una gran càrrega fiscal com autònoms, tot i que les facturacions s'han vist reduïdes comparada amb fa una dècada. "Al final pagues això 13 o 14.000 € per treballar". Aquesta quantitat es deriva principalment de tributar sota el sistema de mòduls, on l'autònom paga uns 800 € cada tres mesos, més els ajustos anuals per IVA, avaries i pneumàtics.

La situació actual és crítica. Manuel afirma rotundament que el sector "no és rendible". Aquesta manca de rendibilitat es deu a que els transportistes treballen consistentment "per sota de cost". El marge que els queda és "molt petit" després de cobrir impostos, gasoil, rodes, avaries i assegurances.

Abraham Galero, propietari i hostaler a Barcelona: “Els cambrers estem obligats a entendre'ns amb el client en català i si no multa”

En aquest context, lamenta que pràcticament no li queda diners "ni per comprar-me un altre cotxe nou" i que el seu vehicle actual, un Renault amb motor Volvo que porta 1.3 milions de quilòmetres, és "un trasto vell que cal canviar".

Aquesta realitat contrasta fortament amb el passat. Fa 30 anys, un camioner podia doblar el sou d'una persona que treballava en una fàbrica, encara que també doblessin la jornada laboral. Aquesta possibilitat permetia als joves tenir la il·lusió de comprar una casa. Avui, aquesta il·lusió s'ha perdut.

Montse es muda amb la seva família de Xile a Espanya: “Portem 10 dies i és difícil la recerca de feina a Barcelona”

De fet, la facturació de Gómez en el seu treball de proximitat (7.000-8.000 € mensuals) és la meitat del que facturava fa 20 anys, tot i que les despeses, com el preu de les rodes, són molt més cars actualment.

La lluita per la representació i els costos

Gómez subratlla que la principal fallada del sector és la manca d'unió. Els autònoms i les petites pimes constitueixen el 80% del transport a Espanya, però estan desunides.

Les Mamarazzis, sobre el divorci de Ter Stegen: “S'espera una negociació no gaire fàcil perquè hi ha diners de per mig”

El Comitè Nacional, suposadament representant del transport, està format per les "empreses grans que són els carregadors" (com Carrión o El Mosca), qui negocien les lleis amb el govern a favor seu. Aquest comitè, que porta 40 anys, "no ens representa de cap de les maneres".

La Plataforma Nacional és l'única associació que defensa el petit transportista, i Gómez n'és delegat de la mateixa. Per a Gómez, el canvi més primordial seria fer complir una llei que ja existeix: la que obliga a no treballar per sota dels costos.

La Justícia lliura a l'empresa de pagar la indemnització addicional de 5.410 euros per acomiadament improcedent

Si ell fos Ministre de Transport, faria que aquesta llei s'apliqués i que es sancionés a qui no pagués el que val el viatge. Això implicaria que el preu es reflectís a la carta de porte, permetent als transportistes denunciar si estan cobrant menys del que indica l'estudi de costos.

En última instància, per atreure els joves al sector, Gómez creu que el sou ha de doblegar-se, passant del que guanya un obrer en una fàbrica (exemple: de 1.000 € a 2.000 €), per tal que el sacrifici d'hores i el risc de la professió valguin la pena. Sense un canvi radical en la rendibilitat i el tracte, el transport espanyol seguirà en declivi, fins i tot amb el risc de ser "trets del mig".

*Aquest article ha estat traduït automàticament fent servir la intel·ligència artificial