El transporte de mercancías peligra por la bajada de carga en los camiones

El transporte de mercancías se encuentra en riesgo por el alto coste que supone mover camiones prácticamente vacíos en muchos casos por la caída de la actividad a causa de la crisis del coronavirus. El sector ha pedido ayuda para seguir operando.

Uno de los principales problemas que afronta el sector es que al transportar una mercancía hay dificultad para emprender el viaje de regreso con el camión cargado, como se suele hacer normalmente. “Encontrar retornos se va complicando”, ha manifestado el secretario general adjunto de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz.

Repartir costes

Los cargadores tienen que entender que la manera habitual de trabajar "ya no es posible" y que hay que repartir costes "porque las empresas no van a aguantar, van a quebrar", ha advertido. No obstante, un alto porcentaje del sector está conformado por pymes con tres o cuatro camiones y un estrecho margen financiero.

Mientras el 90% de los costes se pagan al contado (combustible, sueldo del conductor y letra del camión), el cobro de sus servicios se aplaza meses, ha subrayado Díaz. Por ello, "si la mitad del recorrido no tiene contraprestación hay un riesgo altísimo de que la cadena de suministro se rompa y nos quedemos sin camiones que se necesitan", ha advertido. En su opinión, la solución es que los cargadores tomen conciencia y "paguen por el transporte lo que vale actualmente".

Cambios en la normativa

Desde la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) han pedido al Gobierno cambios temporales en la normativa de contratos que permitan "repartir" los perjuicios derivados de la crisis del coronavirus. "La situación ha cambiado radicalmente. Hay muchos muelles de carga y descarga que no están disponibles y las posibilidades de equilibrar los costes de ida y vuelta han bajado drásticamente", manifiesta el director general de Astic, Ramón Valdivia, que ha recordado que los grandes contratos se cierran con meses de antelación.

"No se puede obligar a mantener un servicio si supone la ruina y las actuales circunstancias pueden tentar a no hacer viajes y eso rompería el flujo de suministros", ha advertido el directivo de Astic, asociación que agrupa a 200 compañías con flotas medias de 98 camiones. Aunque son empresas más grandes, tampoco podrán aguantar mucho porque sus márgenes son muy estrechos y si su flujo de caja cae "no podrán pagar" ni el gasóleo para traer los camiones de vuelta.

Las empresas también tienen sobrecostes

"Entendemos a los transportistas, pero nosotros también tenemos que hacer frente a extracostes por la actividad, que, en sectores como el textil, supera el 90%", ha dicho Nuria Lucaci, secretaria general de Aeutransmer, asociación de usuarios de transporte de mercancías que representa a firmas como El Corte Inglés, Decathlon, Repsol o DHL.

Desde UNO, asociación que agrupa tanto a transportistas como a operadores logísticos, el director general, Rafael Aguilera, ha subrayado que la situación es muy complicada para todos y ha considerado que, por ello, lo mejor sería contar con el apoyo de la Administración mediante el aplazamiento de tasas e impuestos y la posibilidad de aplicar expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) por causa de fuerza mayor.

"El volumen de carga se ha visto reducido entre el 40 y el 60%. Esto se traduce en que el precio del transporte se encarece a nivel nacional e internacional, porque desde países como Francia, Italia e incluso China, no se está exportando", según Aguilera, que reclama también que los propietarios de los centros logísticos apliquen moratorias en el pago de alquileres.