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Dos pasajeros, viajando en un convoy del Metro de Barcelona / EFE

Esto costarán la T-Usual y la T-Casual si se aplica el 50% de descuento

Los dos títulos de transporte más utilizados en Barcelona y su área metropolitana sufrirán una reducción de coste significativa si prospera el decreto anticrisis del Gobierno

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La T-Usual y la T-Casual, los dos títulos de transporte más utilizados en Barcelona y su conurbación, caerían a 20 euros y 5,70 euros, respectivamente, si prospera la propuesta de reducción del 50% del precio de los abonos que ha planteado hoy el Gobierno en el marco del nuevo decreto para combatir la crisis económica

Si el paquete de medidas --aprobado por ahora por el Consejo de Ministros-- se traslada a las comunidades autónomas en su configuración actual, la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), que gestiona los títulos en Barcelona, podría rebajar el coste de la T-Casual de 1 zona a 5,70 euros de los 11,35 actuales; y el de la T-Usual del mismo alcance, una zona a 20 euros en lugar de los 40 actuales

Dos zonas, 11 euros

Esto con lo que respecta a los dos abonos más utilizados --copan más del 70% de validaciones-- y en la zona 1. En la segunda corona, la T-Casual --antigua T-10-- pasaría a costar 11,20 euros, mientras que la T-Usual, la antigua T-Mes, caería hasta los 26,93 euros

Para la zona 3, la tarjeta de 10 viajes pasaría a costar 15,25 euros, mientras que el pase mensual caería a 37,80 euros. En zona 4, la T-Casual tendría un precio de 19,60 euros, por 46,27 euros la T-Usual. 

La Generalitat tendrá que poner recursos

Estos son los precios si el decreto aprobado hoy en el Consejo de Ministros llega en su forma a los gestores del transporte metropolitano. El Ejecutivo ya ha avisado de que la reducción del 50% en los abonos es para los sistemas dependientes de la Administración General del Estado (AGE). Los que dependen de autonomías y ayuntamientos podrán hacer descuentos del 30% con recursos centrales, pero deberán complementar con fondos propios la rebaja hasta el 50%. 

Ello queda pendiente pues de una ulterior negociación presupuestaria, máxime si se tiene en cuenta que el sistema de transporte de Barcelona y área de influencia sufre infrafinanciación crónica sobre el que no hay consenso político entre los distintos gobiernos.