Cataluña es la comunidad autónoma con más puntos de recarga para coches enchufables, según ANFAC

El indicador de penetración del vehículo electrificado en España creció 11,2 puntos en 2025 hasta alcanzar los 32,6 sobre 100, impulsado decisivamente por el Plan MOVES III. Este avance ha permitido a España recortar 4 puntos la brecha con la media europea (situada en 45,8), colocándose junto a Alemania y Reino Unido entre los países con mayor progresión anual del continente. Así lo revela el Barómetro de Electromovilidad impulsado por ANFAC.

A nivel autonómico, Madrid lidera la tabla superando el promedio europeo, seguida por Navarra y Cataluña, que se consolida en el podio ocupando la tercera posición con 33,8 puntos. Mientras Madrid y la Comunidad Valenciana registran los mayores crecimientos del año, el mercado catalán mantiene su relevancia en la cabeza del ranking, contrastando con el estancamiento de regiones como Canarias.

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Puntos de recarga

La infraestructura de recarga de acceso público en el conjunto del Estado cerró el año con cifras históricas. Según los datos del barómetro a 31 de diciembre, la red ha aumentado un 37%, alcanzando los 53.072 puntos. De hecho, 2025 se ha convertido en el año con mayor volumen de instalaciones desde que se realiza este registro, sumando 965 nuevos puntos solo en el último trimestre.

Punto de recarga de coches eléctricos ABERTIS

Sin embargo, existe una cara B en este despliegue. Los puntos instalados pero no operativos han crecido hasta los 16.340, lo que supone un aumento del 43% respecto al año anterior. Estas estaciones, que no funcionan por averías o falta de conexión a la red eléctrica, representan una oportunidad perdida: si estuvieran activas, España rozaría los 70.000 puntos de acceso público. Actualmente, uno de cada cuatro postes instalados no da servicio.

Potencia necesaria

Otro de los retos pendientes es la velocidad de carga, crucial para los viajes largos fuera de las ciudades. La red de carga rápida (superior a 150 kW) ha crecido un 58%, pero sigue representando apenas el 10% del total de la infraestructura. Aunque el 71% de estos cargadores potentes se ubican en zonas interurbanas, su presencia es todavía minoritaria frente a las opciones de baja potencia.

La realidad es que el 70% de los puntos de acceso público siguen siendo de baja potencia (hasta 22 kW), lo que implica tiempos de espera mínimos de tres horas para una carga completa. Esta situación contrasta con la tecnología de los vehículos actuales, que ya admiten potencias muy superiores, y dificulta que el coche eléctrico sea percibido como una opción única "para todo" por los conductores.

Impulso clave

Desde la patronal destacan la importancia de la colaboración público-privada. José López-Tafall, director general de ANFAC, ha calificado el 2025 como un año clave, destacando que se han superado por primera vez los 100.000 turismos eléctricos vendidos en un año. La activación de incentivos como el plan MOVES ha sido determinante para este cambio de tendencia en el mercado.

Para consolidar esta transición en 2026, el sector apunta a la necesidad de mantener las deducciones fiscales del 15% en el IRPF y la puesta en marcha de la propuesta del plan Auto+. El objetivo es que la electrificación avance con pragmatismo y coherencia, protegiendo la competitividad de la industria española, que se mantiene como segundo fabricante europeo.

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Contexto regional

Volviendo al análisis territorial, el indicador global de electromovilidad (que combina vehículos e infraestructura) sitúa a Cataluña en tercera posición con 25,4 puntos, por detrás de Madrid y Navarra. Aunque la región se mantiene en la zona alta de la tabla, el ritmo de crecimiento de la infraestructura es más moderado que el de la venta de vehículos, una tendencia que se repite a nivel nacional.

En el marco europeo, España ha logrado recortar distancias, aunque la media de la UE sigue estando 10 puntos por encima. Países como Noruega y Países Bajos continúan liderando con gran ventaja, mientras que España trata de alejarse del vagón de cola, demostrando que con las herramientas adecuadas es posible acelerar el ritmo de la transición hacia la movilidad eléctrica.