El equipo de Collboni analiza sus puntos débiles ante Colau

Con esta finalidad, la de dotar de rigor al relato de Collboni, la teniente de alcalde de Barcelona, Laia Bonet, responsable de Transición Digital, Movilidad y Relaciones Internacionales, invitó el pasado miércoles a un grupo de expertos a participar en una reunión en la que se abordaron las polémicas superillas, el proyecto del tranvía o la guerra contra el coche de Colau. Entre los participantes estaban, entre otros, Oriol Altisench, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña, y Joan Torres, quien fue teniente de alcalde de Vía Pública en el Ayuntamiento de Barcelona, entre 1983 y 1995.

Recreación del tranvía por la avenida Diagonal, proyecto que Colau ha 'recuperado' para el pleno de enero / CG

La superilla del Eixample es uno de los proyectos más controvertidos de este segundo mandato de Colau y Collboni. La peatonalización de la calle Consell de Cent ha generado intensos debates sobre la afectación, en aumento de tráfico y contaminación, de las calles colaterales. En la reunión, explican a Crónica Global algunos asistentes, se defendió el proyecto, que algunos calificaron de “éxito de futuro”, pero no como un modelo que deba generalizarse. Collboni siempre ha apostado por recuperar los interiores de manzana, en coherencia con el legado de Ildefons Cerdà.

Imagen de la superilla del Eixample, que expulsará a motos y coches del Eixample / AJBCN

Algo más controvertida fue la unión del tranvía por la avenida Diagonal. Como ocurre con las superillas, ambos proyectos están planteados como una forma de movilidad sostenible, argumento que Collboni y Colau comparten. Los socialistas afirman que “este proyecto es nuestro”, aunque sus opositores --principalmente Xavier Trias, exalcalde y candidato de Junts per Catalunya-- recuerdan que, en 2010, la unión del tranvía y la reforma de la Diagonal fue sometida a un referéndum que se saldó en un rotundo fracaso: solo votaron el 12% de los barceloneses y el 78% rechazaron tanto el tranvía como la reforma de la Diagonal. En aquella fecha, el alcalde era Jordi Hereu (PSC).

Guerra contra el coche

Curiosamente, así lo recordó alguien, el proyecto del tranvía fue adjudicado a TRAM, un grupo empresarial privado que está haciendo la competencia a Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que está poniendo en circulación autobuses de hidrógeno para conectar Francesc Macià y la plaza de las Glòries --el tramo que debe unir el tranvía--. El objetivo, así se comentó en la reunión organizada por Laia Bonet, es que la Diagonal pase de avenida a “paseo”.

En el rechazo de Colau a la utilización del coche, las posiciones del PSC están muy claras: la guerra se debe dirigir contra los vehículos contaminantes, no contra el uso de vehículos. Esto es, fomentar el coche eléctrico. Y, para eso, es necesario apoyar la industria de la automoción, no solo por su histórica vinculación con Barcelona, sino por la creación de puestos de trabajo.