Els àudios privats de la vaga de maquinistes: Semaf va ordenar el bloqueig ahir a la nit
Un comunicat intern enviat a la plantilla desmenteix la versió oficial d'una "recuperació progressiva"
El sindicat va titllar els anuncis del Govern d'"informacions interessades" i va confirmar l'aturada abans de l'alba
Contingut relacionat: Antonio Carmona apunta a una vaga encoberta mentre es negocia reactivar el servei
El caos ferroviari que manté avui Catalunya submergida en una paràlisi de mobilitat total no ha estat un accident operatiu d'última hora, ni un imprevist matinal.
Mentre els portaveus del Govern i la direcció de Rodalies de Catalunya difonien ahir dimecres un missatge de calma, prometent una "reanuda progressiva del servei" per a primera hora d'aquest dijous, la realitat subterrània era radicalment diferent.
La plantilla de conducció ja tenia l'ordre contrària brillant a les pantalles dels seus telèfons mòbils des de la nit anterior.
Segons ha pogut confirmar Crónica Global, el Sindicat Espanyol de Maquinistes i Ajudants Ferroviaris (Semaf) va enviar ahir a la nit un comunicat intern als seus afiliats, distribuït a través de canals privats de missatgeria, en què desmentia rotundament la tornada a la normalitat que l'Administració venia a la ciutadania als informatius nocturns.
La "informació oficial"
En el missatge, el sindicat advertia els treballadors contra el que qualificaven de propaganda institucional, preparant el terreny per a l'escenari d'estacions fantasma que s'ha trobat avui l'usuari.
"Davant les informacions interessades que s'estan donant en diferents mitjans sobre una suposada reobertura del servei, demà a les 6:00 del matí confirmem que no", resava la directiva sindical llegida aquest mateix matí per un membre del personal d'una estació de Rodalies de l'Àrea Metropolitana de Barcelona.
El text és la prova que la narrativa institucional entre Renfe, Adif i la Generalitat mancava d'un tercer actor, la plantilla de maquinistes, que ja havia decidit no arrencar els motors molt abans que sonessin els despertadors de milers de passatgers afectats.
La desconnexió entre els despatxos i la via va quedar palesa a l'alba. Gabriel relata com en arribar al seu lloc a les 06:00 hores, els monitors d'informació al viatger encara sostenien la ficció oficial: "Quan he arribat a les 6 del matí, la pantalla marcava que es reanudaria el servei progressivament i automàticament a les 6:15 i han dit que per causes operatives no es presta servei".
L'estació de Sants de Barcelona buida aquest dijous Barcelona
Garanties de paper mullat
El motiu del bloqueig, segons revela aquest comunicat intern, transcendeix el conflicte laboral habitual i s'emmarca en la psicosi de seguretat desfermada després de el descarrilament del passat dimarts a Gelida.
El missatge de Semaf detalla als seus afiliats que, durant el dia d'ahir, l'empresa els va fer arribar "diverses propostes de garanties" per intentar salvar l'operativa de dijous. Tanmateix, la part social les va considerar "altament insuficients".
El sindicat justificava la seva negativa a operar al·legant que, "fins i tot després d'enviar-nos-les [les propostes], s'han continuat produint incidències en llocs que suposadament estaven garantits".
Sants informa de la suspensió del servei de Rodalies Europa Press
L'exigència és clara: fins que Adif no "certifiqui l'estat de les línies" per escrit, els maquinistes es neguen a assumir la responsabilitat de circular, convertint la jornada en una vaga de zel de facto que ha deixat en paper mullat les previsions del ministre Òscar Puente de reanudar el servei.
Realisme màgic a les 06:11
Hi va haver, això sí, un únic i solitari intent de normalitat que ara sembla gairebé una anècdota de realisme màgic ferroviari. A les 06:11 hores, un tren "fantasma" va sortir de Castelldefels cap a Vilanova.
"Han tancat portes, ha fet amenaça de marxa [...] ha arribat a Vilanova i no ha tornat a passar res més. Ni ha tornat ni cap enrere". Va ser l'únic comboi que va trencar el silenci abans que la xarxa caigués en el letarg total.
La ratera del Garraf
Més enllà de la batalla política i sindical, el resultat a peu d'andana és una odissea humana, especialment dramàtica per als usuaris de la zona sud.
Mentre que les connexions cap a Barcelona s'han pogut apedaçar amb autobusos de línia regular, el tram cap a Sitges i Vilanova i la Geltrú s'ha convertit en una ratera.
"Aquí el problema gros que tenim és cap a la zona Sitges, Vilanova, perquè no hi ha autobusos de línia", expliquen des de l'estació.
En tractar-se d'una suspensió total i no d'unes obres planificades —on s'activa un Pla Alternatiu de Transport (PAT)—, és "impossible abastir d'autobusos totes les estacions del nucli".
Estació modernista de Vilanova i la Geltrú | WIKIPEDIA
L'absurd ha arribat a tal punt que treballadors del torn de nit a Vilanova s'han vist obligats a fer trajectes inversos de més de 20 quilòmetres, viatjant fins a El Prat de Llobregat per intentar trobar un enllaç que els torni a casa en sentit contrari.
"El noi que venia, que anava cap a Garraf, ha dit que anava al Prat [...] que t'hagis d'anar gairebé 20 quilòmetres enrere per després tornar... és caòtic", lamenten des de la taquilla, descrivint una situació pitjor que la d'una vaga general.
"On hi ha patró..."
Amb el servei suspès i les autoritats acusant-se mútuament —Pere Macias qualificant la situació d'"intolerable" i Renfe parlant de "vaga encoberta"—, totes les mirades estan posades en els acords entre Generalitat, Adif, Renfe i Semaf.
El missatge intern dels maquinistes ja advertia ahir a la nit que "fins que no se celebri la reunió" i es signin les garanties de seguretat, "no es presta cap servei".
A les estacions, entre andanes buides i passatgers resignats a buscar-se la vida per carretera, el personal sentencia d'aquesta manera el col·lapse: "On hi ha patró, no mana mariner".
