El pla B de Catalunya per apuntalar la mobilitat

Tot i els reiterats anuncis de la Generalitat que el servei ferroviari tornarà, encara no queda clar quan es reprendrà, ni sota quines circumstàncies ho farà.

Qui mana a Semaf i què exigeixen per aturar tot Rodalies?

Tant el Govern com l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) valoren alternatives per si la suspensió s'allarga, o si el retorn progressiu dels conductors de Rodalies s'endarrereix.

De moment, el principal pla B del Govern és apuntalar el servei de busos urbans i interurbans.

Busos extra fins diumenge

Tant és així que han demanat a diferents empreses d'autobusos que mantinguin els seus serveis extra fins divendres.

Alhora, han demanat que estiguin preparats per mantenir la freqüència alterada i "posar-hi el coll" com a mínim fins diumenge.

Estació de Rodalies tancades GALA ESPÍN Barcelona

Així ho han explicat a aquest mitjà diferents empresaris del sector del transport de persones, que mantenen converses constants amb les principals administracions polítiques de Catalunya.

Tanmateix, aquest pla és parcial. Els autobusos poden transportar uns 70 o 80 passatgers, mentre que en un comboi de Rodalies hi poden cabre entre 600 i 900 persones.

"Més de 400.000 persones viatgen a Rodalies, no ens correspon a nosaltres traslladar-los a tots, però hi estem posant el coll com podem", assenyala un empresari a aquest digital.

El matí, el punt crític

Especialment delicades són les primeres hores del matí, quan empleats i estudiants acudeixen als seus llocs de treball o d'estudi. Si a aquelles hores el servei no compleix, l'economia catalana i les vides de milers de persones es paralitzen durant tota la jornada.

Per això, el pla de contingència dels autobusos preveu cobrir les hores punta amb tots els autocars i conductors que es puguin posar en marxa i, més tard, modular la resta del dia segons la demanda.

Imatge d'un autobús de Sagalés Javierito92 (Wikimedia Commons)

Alhora, la Generalitat ha donat l'ordre d'incrementar les freqüències dels Ferrocarrils fins divendres a última hora, amb possibilitat d'estendre aquesta franja horària. Al Vallès, en hora punta, els trens passaran cada cinc minuts. A Martorell, cada deu.

ZBE i sense peatges

Una altra mesura aprovada ha estat la suspensió total i excepcional de les restriccions de la Zona de Baixes Emissions (ZBE) a Barcelona i la seva àrea metropolitana i l'obertura de les barreres de peatge als túnels del Garraf (C-32) per agilitzar l'entrada i sortida de la capital.

La intenció és augmentar el nombre de trajectes en vehicle privat i reduir la dependència del transport públic inestable.

Llarguíssimes cues

Aquesta proposta alternativa també comporta grans contingències. A les principals terminals de busos de Barcelona, com la de Fabra i Puig, cues serpentejants de treballadors han omplert els busos. Molts d'ells, exasperats, han hagut d'esperar durant hores per fer els seus trajectes habituals.

Aquests mateixos vehicles han trigat un temps anormalment alt a recórrer els seus trajectes, afectats per l'increment del trànsit de vehicles a la carretera i pel tall de l'AP-7 després del tràgic esfondrament de Gelida.

L'accident de Gelida posa a prova el traspàs de Rodalies a Catalunya

En mans de 140 maquinistes

Ara, la decisió de tornar a posar en marxa les vides de 400.000 persones --aquells que depenen de Rodalies-- és de 140 maquinistes.

Dijous només sis d'ells van acudir als seus llocs de treball. De la seva decisió i el seu rendiment els pròxims dies depèn el rumb de centenars de milers de catalans. També que l'estat de les vies catalanes pugui resistir sense ensurts les properes setmanes.