No ho sabies: el preu del transport públic a Catalunya podria encarir-se el 2026

El transport públic a Catalunya és un pilar fonamental per a la mobilitat de milions de ciutadans. La xarxa de trens, metros i autobusos garanteix la connexió diària entre la capital, Barcelona, i la seva densa àrea metropolitana, a més de les capitals de província. Aquesta infraestructura és vital per a l'economia i la vida social, permetent que milers de persones acudeixin als seus llocs de treball i centres d'estudi.

Tanmateix, el futur immediat d'aquest servei es presenta incert en termes de cost per a l'usuari. Des de 2022, el Govern central i la Generalitat van aplicar grans descomptes en els abonaments per alleugerir la càrrega econòmica de les famílies. Aquestes bonificacions expiren definitivament el proper 31 de desembre, obrint la porta a un possible i important encariment de les tarifes a partir de 2026.

Negociacions

Sílvia Paneque, Consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat, ha admès recentment que el Govern no pot garantir que l'any vinent es mantinguin aquestes bonificacions. Assegura que encara és «prematur» avançar les tarifes del proper exercici perquè la decisió dependrà, en bona part, de les converses amb el Ministeri de Transports, dirigit per Óscar Puente, de qui l'administració espera concretar compromisos de finançament compartit.

La consellera de l'executiu català ja ha revelat la postura que defensaran en la propera revisió de preus: aplicar una pujada que s'equipari a l'IPC. El Govern argumenta que, a més de les bonificacions conjunturals, el sistema de transport necessita una major injecció de recursos per poder millorar i invertir en la xarxa. Amb tot, Paneque sí que ha puntualitzat que l'única tarifa amb vigència garantida és la T-Jove. Aquesta continuïtat es deu al fet que el Ministeri ha confirmat una dotació econòmica específica per a aquest títol. La resta de mesures tarifàries depenen d'assolir un "acord compartit" amb el Govern central.

Tarifes actuals

Les tarifes de l'ATM es mantenen amb significatives bonificacions per als usuaris freqüents gràcies al finançament conjunt de l'Estat i la Generalitat. Un exemple clar és la T-Usual d'una zona, que actualment costa 22 euros en aplicar-se-li una reducció del 50%. Per la seva banda, la T-Jove trimestral, adreçada a menors de 30 anys, té un preu fixat en 44 euros. Els títols de menor ús, com el bitllet senzill o la T-Casual, han quedat exclosos d'aquestes rebaixes.

Si no s'assoleix un nou acord el 2026, els títols tornaran al seu preu d'origen, previ a la reducció. Això implicaria que el cost de la T-Usual es duplicaria fins a situar-se en uns 44 euros o fins i tot superar-los.  La resta d'abonaments no bonificats experimentaran increments alineats amb l'IPC. La confirmació final d'aquestes variacions dependrà completament de la negociació amb el Govern central i del pla tarifari que estableixi l'ATM.

Un cas diferent és el de Rodalies, el període de gratuïtat del qual va concloure al juliol. Des de llavors, Renfe aplica abonaments amb costos específics: 20 euros al mes per al públic general i 10 euros per als viatgers menors de 26 anys.

Postures

Així mateix, aquest context genera tensions polítiques. De fet, es tracta d'un dels punts de fricció entre el Govern i els Comuns, socis imprescindibles per aprovar els pressupostos. El partit liderat per Jessica Albiach considera una línia infranquejable eliminar o retallar les bonificacions. Així doncs, aquesta situació posaria en risc l'acord en les partides.

L'organització sosté que mantenir les rebaixes és fonamental per garantir la mobilitat de joves, estudiants i persones amb menys recursos, especialment en un context d'encariment del cost de la vida. D'altra banda, la conselleria de Territori opina que la revisió és necessària per garantir inversions. Tot en l'aire.