David (29 anys), transportista, sobre les seves condicions: “Guanyo més de 2.000 euros al mes i treballo 11 hores al dia, estic molt content”
En David sosté que sense la seva motivació i vocació per treballar aquestes jornades extenses no seria possible continuar al sector, ja que els horaris són el principal punt de fricció per atraure la joventut
Obertura confirmada: arriba a Barcelona el gegant de moda nord-americà amb 2.100 metres quadrats i descomptes de fins al 60%
El sector del transport és un dels que més reptes afronta a causa de la manca de relleu generacional urgent, per l'escassetat de professionals joves i l'envelliment de la plantilla actual.
A això s'hi afegeixen les condicions laborals, és a dir, llargues jornades de treball i sous insuficients, cosa que requereix millores com horaris més flexibles i una millor percepció de la professió, tot i que el transport és un sector estratègic per a l'economia.
Tanmateix, David desmunta alguns mites del sector transportista al pòdcast de Rutes d'Èxits. Amb 29 anys, és transportista i es troba "molt content" i "enamorat de la seva feina".
Tot i portar només "un anyet amb el tràiler", ha trobat la seva vocació en el transport d'animals vius. En David fa una feina local que li permet dormir cada dia a casa, excepte per alguna excepció en rutes secundàries. Aquesta estabilitat geogràfica, combinada amb la seva passió per l'ofici, és clau per a la seva satisfacció.
![La ciudad catalana que propone un escape room por sus calles a sus visitantes, Amposta](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2025\/12\/04\/vida\/1003742713319_15479046_320x180.jpg"])
Motivació i vocació
A aquestes condicions, s'hi suma el seu sou que, segons ha revelat, se situa a la "forquilla correcta" per al sector. Segons les referències compartides, el transport local (cada dia a casa) ronda els 2.400 €, i el nacional (algun dia a casa) puja a 2.700 € cap amunt.
Tanmateix, creu que la seva branca, el transport d'animals vius, és una de les "millor pagades" dins del sector. A més, destaca la tranquil·litat del seu acord contractual: cobra "tots els mesos igual", independentment de si treballa "12 que en faci 15 que en faci 2 hores".
![Cartel de Se vende en un balcón de una vivienda](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2025\/03\/11\/negocis\/930417106_14249036_320x180.jpg"])
Pel que fa a la jornada laboral, la xifra d'11 hores és precisa per a una part de la seva rutina: els dies de recollida d'ous (dimarts i divendres) solen ser unes "10-11 hores". Tanmateix, els dies de repartiment de pollets (dilluns, dimecres i dijous), esmenta que el major repte és la gestió de la disponibilitat i les 10 hores de conducció màxima.
Manca de relleu generacional
En David sosté que sense la seva motivació i vocació per treballar aquestes jornades extenses no seria possible continuar al sector, ja que els horaris són el principal punt de fricció per atraure la joventut.
![La feria de invierno más esperada de Girona solo este fin de semana: artículos navideños y productos locales](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2025\/12\/03\/vida\/1003742713211_15477773_320x180.jpg"])
Els joves solen tenir l'opció de treballar en un magatzem de 8 hores per 1.500 € o 1.600 €. Això porta a la pregunta: "Per a què m'he d'encomanar jo a treballar 12 a 15 hores?", destacant que la compensació i les hores de dedicació no sempre atreuen les noves generacions.
Finalment, el transportista català subratlla que el seu sector requereix un alt nivell de compromís i especialització, manipulant pollets de només 39 a 44 grams, i creu que tenir un ofici és crucial.
![Montaje del Parc Natural de la Zona Volcànica de la Garrotxa con unas zapatillas de trail](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2025\/11\/27\/viatges\/1003742711410_15454361_320x180.jpg"])
Malgrat els desafiaments, en David veu una manca de mà d'obra i compromís actualment: afirma que en treballar més de 8 hores ja se supera a "la meitat de la graella" i en treballar més de 12 hores ja es és dels primers.
