El laberinto de enchufar el coche eléctrico en casa: del contador individual al comunitario

Y aunque su despliegue en Cataluña aún esté en pañales, los surtidores privados ya se enfrentan a un cambio de paradigma. A excepción de los edificios de obra nueva, hasta ahora la mayoría de cargadores en bloques de pisos se han instalado mediante contadores individuales y sin una infraestructura común para todos los inquilinos. Pero este sistema no es la opción preferente ni de las autoridades ni de los administradores de fincas.

Mejor una única infraestructura

El escaso entusiasmo de los consumidores por los automóviles limpios --en 2021 representaron menos del 10% de matriculaciones en toda España-- ha hecho que los pioneros de la electromovilidad hayan adecuado su enchufe al margen de los vecinos. O bien tirando un cable hasta el contador del hogar o bien instalando un nuevo contador si el párking se halla donde no reside el propietario.

Por contra, el Instituto Catalán de Energía (ICAEN) aboga por un único contador comunitario --ya esté destinado únicamente a los autos eléctricos o integrado en el suministro de electricidad para otros servicios comunes como la iluminación de la escalera o el ascesor-- acoplado a un cableado troncal que evite una maraña de tubos y canalizaciones en los edificios. Se trataría de instalar varios surtidores, pero con un solo cuadro de luz y un único contrato con la comercializadora.

Juicebox, punto de carga diseñado por Endesa X Way / CEDIDA

Contadores inteligentes

Un planteamiento secundado por Lorenzo Viñas, gerente del Colegio de Administradores de Fincas de Barcelona y Lleida, quien señala que los contadores inteligentes son capaces tanto de discriminar el consumo que hace cada titular, para asignar los costes de forma individual, como de redistribuir el flujo eléctrico entre la flota de vehículos del párking. Una apuesta clara de los fabricantes: la tecnología JuiceBox de Endesa X Way y los sistemas de gestión dinámica desarrollados para los wallbox y postes de carga de Circontrol ya permite balancear el suministro energético en función de las necesidades del usuario.

Además, Viñas subraya que las preinstalaciones comunes de las nuevas promociones apuntan en esta dirección. De hecho, la normativa obliga a los titulares de un cargador asociado a un contador individual a tirar el cableado del 15% de las plazas cercanas a su párking particular.

Descongestionar la red

Es casi la única condición onerosa que exige el Código Civil Catalán en sus previsiones sobre régimen de propiedad horizontal. La regulación autonómica permite a cada propietario ejecutar esta inversión de forma autónoma sin requerir ninguna votación de la comunidad de vecinos.

Basta con informar a la finca de acuerdo con unos plazos mínimos y cumplir una serie de trámites como la obtención del certificado de instalación eléctrica (CIE) de manos del instalador y la autorización de la distribuidora. Todo este proceso puede alargarse entre tres y seis meses, según las fuentes consultadas. Pero ante un boom de matriculaciones de coches eléctricos similar al que está ocurriendo en Noruega, esta no es una solución idónea para descongestionar la red ni evitar sobrecargas.

Escenario de futuro

La penetración de los puntos de carga domésticos todavía es muy limitada por lo que, de momento, no ha planteado problemas respecto a la potencia con que cuentan los bloques de pisos. "Pero estos seguramente se darán en unos años y habrá que revisar la acometida de los edificios para garantizar suficiente potencia. Entonces se verá la necesidad de un contador compartido", advierte Viñas.

Hoy por hoy, la potencia de hasta 10 kilowatios (kW) usualmente contratada en casa es más que suficiente para cargar un coche durante la noche, ya que para una carga de entre cinco y nueve horas bastan muy pocos kW. De ahí que la avanzadilla del coche eléctrico haya funcionado con contadores y cableado individualizado. Pero a medida que haya más vehículos eléctricos, contar con un único contador que module el flujo de energía se volverá imprescindible.