El futuro BlueTechPort Port de Barcelona
El Puerto de Barcelona tropieza con el Blue Tech Port, su futuro ‘hub’ de startups
Cerca de 9.000 metros cuadrados de amianto lo apartan, para empezar, de la pasarela 080
El 'no' a un coliving le resta competitividad
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El Puerto de Barcelona se ha enredado con el Blue Tech Port, su futuro hub de empresas emergentes. El puerto autónomo, que preside José Alberto Carbonell, ha tropezado con un doble problema: la presencia masiva de amianto y una limitación de usos. Concretamente, los residenciales.
Fuentes portuarias recuerdan que las seis naves del muelle de Sant Bertran donde se construirá la futura sede del BlueTechPort conservan en sus cubiertas placas de fibrocemento con amianto, un material prohibido en España desde 2002 por su peligrosidad para la salud.
La retirada de ese material forma parte del proyecto de rehabilitación actualmente en marcha para transformar los antiguos tinglados portuarios en un polo de innovación vinculado a la llamada economía azul.
Obras en marcha
Las obras de reforma de estas instalaciones, situadas en el entorno del Port Vell y con una superficie cercana a los 25.000 metros cuadrados, empezaron el pasado 8 de enero, con el fin de albergar un complejo de desarrollo tecnológico con capacidad para unas 2.500 personas.
La inversión prevista supera los 50 millones de euros y el plazo de ejecución de los trabajos es de dos años y medio.
La presencia de amianto afecta a las cubiertas de los seis cuerpos que conforman el recinto, con una superficie aproximada de 8.800 metros cuadrados de fibrocemento.
Se trata de un material ampliamente utilizado en construcciones industriales entre los años 60 y 80 por su resistencia y bajo coste, pero cuya manipulación o degradación puede liberar fibras microscópicas asociadas a enfermedades respiratorias graves.
'Coliving' descartado
Las mismas fuentes no oficiales del Port de Barcelona han revelado a Crónica Global que al menos un operador se ha interesado por instalarse en el BlueTechPort, aunque ello aparejado a la condición de que se instale también un coliving.
Esa posibilidad, han agregado, ha quedado descartada por el sistema de usos de la instalación.
La razón es simple. "El sistema de startups necesita apoyo residencial, pues hay empresas que se plantean no venir por el coste de la vivienda en Barcelona", detallan las mismas fuentes.
Es lo que ha ocurrido con el BlueTechPort, que ha gestionado peticiones de al menos una empresa interesada en llenarlo de contenido, petición que ha descarrilado al no haber acompañamiento de housing.
Proyecto de obras
Según ha explicado el Port de Barcelona a este medio, la presencia de amianto en la cubierta de las naves del muelle de Sant Bertran “era un hecho conocido en el momento de redactar el proyecto y, por tanto, se incluyó como una de las partidas a ejecutar en la fase de obra”.
La autoridad portuaria subraya que no se trata de un hallazgo sobrevenido durante los trabajos, sino de una actuación prevista desde el inicio.
El futuro BlueTechPort Port de Barcelona
De acuerdo con esta versión oficial, la retirada del amianto y su transporte a un vertedero controlado y autorizado no supondrán un incremento de coste ni afectarán al calendario de ejecución.
El Port sostiene que los trabajos se llevarán a cabo con todas las garantías de seguridad y conforme a la normativa vigente.
Frustra la 080
Pese a ser conocida, la presencia masiva de asbesto en el futuro Blue Tech ya ha tenido consecuencias: la pasarela 080 Barcelona Fashion descartó celebrarse en el recinto.
Finalmente, el certamen de moda catalana tendrá lugar en Marina Port Vell, como avanzó este medio en exclusiva.
En paralelo, en el futuro hub la retirada de la cubierta está previsto que comience en marzo. El procedimiento consistirá en una retirada manual realizada por personal especializado y equipado con los correspondientes equipos de protección individual (EPI).
El plan de trabajo está recogido en la Comunicación de Trabajos con Riesgo de Exposición al Amianto (RERA), que ha sido presentada ante la Generalitat de Catalunya y cuenta con su aprobación, según la información facilitada por el Puerto.
Ejecución de las obras
El proyecto de rehabilitación está liderado conjuntamente con World Trade Center Barcelona, entidad que recibió en marzo la concesión de la gestión de las naves por un periodo de 36 años y que asume la inversión y explotación del futuro equipamiento.
El consejo de administración del WTCB adjudicó la construcción a una unión temporal de empresas integrada por COMSA, VOPI4 y COMSA Instalaciones y Sistemas por un importe de 52,3 millones de euros.
Diseño de Fermín Vázquez
Las obras contemplan la conservación de la estructura en pórtico de los antiguos almacenes portuarios, ejemplo de arquitectura industrial de los años 60.
El diseño arquitectónico corresponde al despacho barcelonés b720 Fermín Vázquez Arquitectos, que plantea unir las seis naves mediante una rambla interior y levantar una torre central de ocho plantas.
![Fotomontaje del Port de Barcelona, el logo de la 080 y modelos desfilando](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2025\/12\/30\/business\/1003742719879_15559366_320x180.jpg"])
Mientras se desarrollan los trabajos, las empresas que formaban parte del ecosistema BlueTechPort han sido reubicadas temporalmente en el WTCB.
El proyecto prevé incorporar laboratorios, salas de formación, espacios de exhibición y un auditorio, así como la futura sede de la Fundación BCN Port Innovation y del Institut de Logística de Barcelona.
Presencia de amianto
El amianto, también conocido como asbesto, está regulado en España por el Real Decreto 396/2006, que establece disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a los trabajos con riesgo de exposición.
La normativa obliga a que cualquier intervención que implique manipulación o retirada del material sea ejecutada por empresas inscritas en el Registro de Empresas con Riesgo de Amianto (RERA) y bajo un plan de trabajo aprobado por la autoridad laboral competente.
En el caso de las naves de Sant Bertran, el Puerto ha indicado que el plan de retirada está integrado en la documentación oficial del proyecto y que contempla tanto el desmontaje manual como el embalaje y transporte del residuo a un depósito autorizado.
Peligroso
El fibrocemento con amianto es considerado un residuo peligroso y debe gestionarse siguiendo un circuito específico hasta su eliminación definitiva.
Sobre las naves en funcionamiento con media docena de empresas instaladas antes del inicio de la reforma integral, la autoridad portuaria informó en verano que la presencia de las cubiertas de fibrocemento no afectaba a la actividad desarrollada en el interior.
Es así porque no existe contacto directo con el material, precisa el mismo organismo. No obstante, la sustitución completa del techo forma parte de la actuación.
Calendario y fases
El proyecto contempla una primera intervención arquitectónica que abarca aproximadamente el 50% de los espacios y que permitirá poner en marcha el campus de innovación y sostenibilidad.
Posteriormente, se desarrollará una segunda fase para el resto de las naves.
La retirada del amianto se integra en la fase inicial de obra, dado que la sustitución de las cubiertas resulta imprescindible antes de avanzar en la adecuación estructural y la incorporación de nuevos materiales.
Recreación digital del futuro Blue Tech Port
Según la planificación comunicada, esta actuación no altera el plazo total previsto de dos años y medio para la ejecución del conjunto.
El futuro edificio contará con una superficie construida superior a los 25.700 metros cuadrados y se ubicará en un punto estratégico donde confluyen ciudad y puerto comercial, junto a la plaza de Les Drassanes.
