Pasajeros en El Prat
Las aerolíneas se oponen a la subida de tasas que plantea Aena y exigen una bajada del 4,9%
El incremento propuesto por el gestor aeropuertario es del 3,8% y supondrá una media anual de 43 céntimos por pasajero hasta 2031
Más información: Aena subirá tasas un 4% pese a la oposición de las aerolíneas
Pulso por las tarifas aeroportuarias: Aena ha planteado subidas del 3,8% anual y las aerolíneas responden exigiendo recortes del 4,9%.
El choque llega después de que el gestor aeropuertario presentara el DORA III, el Documento de Regulación Aeroportuaria, que contempla esta subida anual entre 2027 y 2031. Su objetivo es abordar las inversiones previstas por valor de 9.991 millones de euros, incluidas algunas actuaciones en la ampliación de El Prat.
El incremento se suma al 6,4% aplicado este año y, según ha detallado Aena a la CNMV, supondrá una media anual de 43 céntimos por pasajero.
Una mujer camina con su maleta en una cita en el aeropuerto de El Prat (archivo) Europa Press
El Prat
Así pues, si en 2026 el ingreso máximo anual por pasajero es de 10,52 euros, en 2027 será de 10,92; en 2028, de 11,34; en 2029, de 11,77, y en 2030, de 12,22 euros. Al final del periodo, la subida acumulada habrá alcanzado el 20,6%.
Aunque Aena publica la media nacional, las tasas en El Prat —como segundo aeropuerto más grande del país— llegarán a unos 14,52 euros con IVA incluido, frente a los 12,47 actuales.
Un usuario del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat consulta las pantallas en las que se anuncian varias frecuencias del puente aéreo / EP
¿Son necesarias?
¿Son necesarias estas subidas? La asociación de aerolíneas ALA no solo rechaza el incremento, sino que defiende una bajada anual del 4,9% de las tasas aeroportuarias durante los próximos cinco años, manteniendo las inversiones previstas.
Arguyen que Aena subestima el aumento anual del tráfico para justificar las subidas: mientras que el gestor aeroportuario utiliza un 1,3% en sus cálculos, ALA asegura que sus estudios apuntan a un crecimiento del 3,6% anual, hasta alcanzar los 401 millones de pasajeros en 2031.
Pasajeros en El Prat
ALA acusa
Además, las aerolíneas afean que Aena solicite un WACC —la rentabilidad mínima que debe generar una inversión—del 9%, “muy por encima de cualquier sector regulado comparable en Europa, que se sitúa entre el 5% y el 8%”. Proponen, en cambio, un 6,35%.
En su comunicado, ALA ha asegurado que Aena ya subestimó el tráfico en un 17% en 2025 y que obtuvo 1.300 millones de euros adicionales que acabaron pagando los pasajeros.
“En 2025 se han alcanzado los 320,6 millones de pasajeros, con un incremento del 3,9% respecto a 2024. Esto representa un 17,3% por encima de los 273,2 millones estimados en el DORA II para 2025”, ha señalado la asociación de aerolíneas.
¿Tarifas altas?
¿Son tarifas muy altas si se comparan con la media europea? La respuesta corta es que no. Las tasas en Fráncfort, el aeropuerto con las tarifas más elevadas de Europa, pueden llegar a los 55 euros por pasajero, mientras que en Múnich alcanzan los 49.
Si comparamos con aeropuertos similares a El Prat como Fiumicino (Roma), la tasa seguirá siendo más baja incluso al final del periodo, ya que actualmente el aeropuerto romano tiene una tasa base de 17,52 euros, que puede superar los 18 euros con IVA.
Una azafata camina por la zona del puente aéreo, en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas / EP
París y Lisboa
Asimismo, la tasa base del París-Orly es de 11 euros, pero no incluye el IVA ni ecotasas, por lo que la cifra final ronda los 14 euros. El total estimado del París-Charles de Gaulle puede alcanzar los 20 euros.
En el caso del aeropuerto de Lisboa, la tasa actual es de 16,32 euros, pero la capital portuguesa también planea subidas para financiar un nuevo aeropuerto en Alcochete, y en 2030 alcanzará los 23,37 euros.
