El concejal de Junts Ramon Tremosa y la directora de El Prat Eva Valenzuela
Eva Valenzuela, el 'hueso' que se encontrará Ramon Tremosa en Aena
El político de Junts halla a una directora de El Prat "blindada" y que firma cifras récord en una instalación a la que aspiraba el nacionalismo
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¿El independentismo al asalto de Aena? No tan rápido. Ramon Tremosa, concejal de Junts, exeurodiputado de CiU y conseller de Empresa durante un año en el Govern de Quim Torra, ganará una silla en el consejo del gestor aeroportuario. Pero su machada es agridulce. Se topará con Eva Valenzuela, directora del aeropuerto de Barcelona-El Prat, que goza de amplio reconocimiento profesional, aporta cifras récord y, por esos dos motivos, "está blindada".
Lo detallan varias fuentes del sector aeroportuario consultadas por este medio, que subrayan que "no esperan cambios" en el segundo mayor aeropuerto español tras la entrada de un político de Junts en el órgano de gobierno de Aena.
"Y eso que el nacionalismo ha tratado siempre de hacerse con el control de la instalación de diversas formas", admiten estas voces. ¿Cómo? Buscando un traspaso a la Generalitat de Cataluña que "no se ha producido".
Cotizada
Esa toma al asalto no tendrá lugar. Por varios motivos. El más evidente, insisten las fuentes consultadas, es que Aena "es una empresa semipública y cotizada, que planifica y trabaja en red, y sometida al parquet".
No desgajará un aeropuerto como el de Barcelona, "que es de los rentables de la red", subrayan las mismas voces. Máxime cuando "el Estado retiene el 51% de Aena por medio de Enaire, y es posible que esa posición sea invendible a día de hoy -por los aeropuertos en pérdidas del portafolio-".
Una mujer camina con su maleta en el aeropuerto de El Prat
Eva Valenzuela, "blindada"
Y menos aún podrá Tremosa desde su silla hacerse un hueco en una ciudad aeroportuaria cuando al frente de la misma hay una directora "consolidada y que goza de amplísimo reconocimiento profesional".
"La silla de Junts es política, no tendrá opciones ni de intentar cambiar a la directora del aeropuerto, si es que lo pretende, porque ésta goza de la confianza del equipo de Red". De hecho, recuerdan que Valenzuela, ingeniera de formación, "hizo carrera bajo la égida de Fernando Echegaray [exdirector de Red de la cotizada]".
55 millones de pasajeros, un récord
Además de ser una directiva reconocida, la mallorquina está firmando resultados récord en El Prat. La instalación cerró 2024 con 55,03 millones de pasajeros, un 10,3% más que en 2023.
Tanto el volumen de clientes como el de operaciones -347.977 el año pasado, un 9,1% más- y la carga crecieron por encima de los incrementos totales de la red.
"No tienen a nadie"
Hay otro motivo. No habrá cambios en la capa directiva de El Prat porque "el nacionalismo no tiene a ningún directivo capaz de ser de la confianza de Junts y desempeñar la tarea".
Una fuente aeroportuaria recuerda que "la Generalitat de Cataluña ya tiene a su gestor aeroportuario" para las pistas menores autonómicas [Lleida-Alguaire y La Seu d'Urgell] y la empresa está tardando décadas en despegar".
"El presidente ya es catalán"
Asimismo, el movimiento de Tremosa, que se lee sólo "en clave política" es poco probable que vaya acompañado de otros "porque el presidente y consejero delegado del grupo ya es catalán", en la figura de Maurici Lucena.
Esta estructura, "acompasada", encaja bien con la figura de Valenzuela, que pidió regresar a España por razones familiares tras su paso con ADP, el gestor de pistas de la región de île-de-France.
Maurici Lucena, presidente de Aena, en una comparecencia pública
"Obsesión con el 'hub'"
Ese hecho supone un muro para un independentismo catalán, que ha tratado de lograr la cesión de El Prat desde hace década. Y, al no lograrlo, ha coqueteado con otras fórmulas fallidas, como la transformación de Spanair en una línea que alimentara un supuesto hub.
"Yo estuve en las negociaciones y los políticos de la época no tenían visión de mercado. Se obsesionaban con crear un nodo sin aerolínea intercontinental de red que lo alimente, apenas con un operador de corto y medio radio que unía punto a punto", recuerda un participante en las conversaciones.
"Generación de demanda"
Spanair terminó en concurso de acreedores engullendo más 250 millones de fondos públicos en 2012. Su consejo de administración estuvo a punto de ser investigado penalmente. La Audiencia Provincial de Barcelona lo evitó. Pero la Sindicatura de Cuentas sí explicó con todo lujo de detalles el fracaso.
"Quisieron crear un hub sin demanda, y olvidaron que el área de influencia de Barcelona no es suficiente. Y que necesitaban una enseña transcontinental para alimentarlo desde Dubái u otros puntos que no tenían".
Vieja aspiración
Ese fiasco, acompañado de la incapacidad por atraer oferta a las pistas de Aeroports de Catalunya, han enfriado sobremanera la aventura aérea de un nacionalismo catalán que ahora gana una silla en una empresa antaño diana de sus críticas.
Ahora, un Ramon Tremosa que en 2009 tildaba de "soviética" a Aena y que en 2017 acusaba a la firma de "boicotear deliberadamente" el crecimiento de El Prat por medio de una huelga de vigilantes de seguridad, gana una silla en el consejo de la empresa.
Ahora, el objetivo es la ampliación del complejo aéreo, algo en lo que el antaño eurodiputado sí está alineado con la empresa, que baraja la extensión por medio del DORA o documento regulado de inversiones. Pero en todo lo demás, si Tremosa intenta incidir o imponer una agenda propia, "lo tendrá imposible", remachan las fuentes consultadas.
