El peaje C-32 de El Maresme / EP
El Servei Català de Trànsit propone un sistema de peajes dinámicos para fluidificar la circulación
Se plantean bonificaciones horarias y tarifas graduadas en las autopistas para evitar la concentración masiva de vehículos en horas punta y reducir la siniestralidad
Contenido relacionado: Cataluña prepara el terreno para recuperar los peajes
El director del Servei Català de Trànsit (SCT), Ramon Lamiel, ha propuesto un sistema de peajes dinámicos. El objetivo es equilibrar el flujo de tráfico y descongestionar las arterias principales en momentos de alta saturación. La iniciativa busca habilitar franjas horarias más económicas, incluso gratuitas, para distribuir el tráfico de manera segura.
Lamiel ha enfatizado que este nuevo sistema no debe desviar a los conductores hacia vías secundarias. Por ello, se mantendrán las restricciones para el tráfico pesado, obligándolo a permanecer en la red de alta capacidad.
Tarifas por franja horaria
Para corregir las disfunciones actuales, Trànsit propone descuentos o tramos sin coste según la hora del día. Este esquema incentivará a los usuarios a desplazarse fuera de las horas punta, redistribuyendo el volumen de vehículos de forma coordinada. Así se optimizará la capacidad de la infraestructura existente.
Esta medida busca mejorar la eficiencia vial sin penalizar a los conductores habituales. El pago se concibe como una herramienta de gestión de la movilidad y la seguridad. Su fin es prioritariamente reducir la congestión y los accidentes, más que la simple recaudación económica.
Blindaje de las secundarias
Uno de los principales temores es el desvío de vehículos hacia carreteras convencionales. Estas vías registran un índice de mortalidad más elevado. Sin embargo, el responsable del SCT ha descartado este escenario. Ha asegurado que se mantendrán los vetos al paso de vehículos pesados por estas calzadas. La seguridad es prioritaria.
![Varios Bombers de la Generalitat trabajan en la extinción del incendio que quema un camión en la AP-7](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/565121.jpg?p=g:fp:0.36:0.54\/w:320\/h:240&h=I2y-CCBp"])
El objetivo primordial es mantener el tráfico pesado en autopistas y autovías. Estas ofrecen mayores garantías de seguridad. Las limitaciones de circulación seguirán vigentes para evitar que los camiones busquen rutas alternativas menos seguras. La medida busca proteger tanto a los conductores como a los residentes de las zonas afectadas.
Medidas contra el colapso
Desde la supresión del pago en vías como la AP-7 o la C-32 en septiembre de 2021, el volumen de vehículos en el corredor mediterráneo se ha disparado. Esto ha generado una congestión sin precedentes, afectando la fluidez del tráfico y la calidad de vida de los ciudadanos.
En tramos críticos, como el paso por Martorell, la intensidad media diaria roza los 114.000 vehículos. Antes del levantamiento de las barreras, la cifra era de 79.000. Este aumento ha provocado retenciones recurrentes, especialmente en las operaciones de salida y retorno de las áreas urbanas.
![El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, interviene durante una sesión de control al Govern, en el Parlament de Cataluña, a 20 de mayo de 2026, en Barcelona](["https:\/\/a2.elespanol.com\/k\/imgp\/cms\/asociados\/548540.jpg?p=w:320\/h:240&h=QhCaAzeK"])
A pesar de que la siniestralidad grave se ha mantenido en niveles inferiores a la era del pago explícito, la densidad vehicular dificulta la gestión de la movilidad. También complica la rápida resolución de incidencias en la red viaria.
