Renfe acabó 2024 con un aumento del Ebitda del 17%: 338 millones

Renfe acabó el año 2024 con un ebitda de 338 millones de euros, un aumento del 17% en comparación con los 289 millones registrados el año anterior. Una cifra que, según la compañía liderada por Raül Blanco, refleja su liderazgo en el mercado ferroviario español y sus estrategias para mejorar su eficiencia y adaptarse a la mayor demanda en servicios comerciales como el AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity.

Uno de los logros más destacados de Renfe Viajeros, su filial especializada en el transporte de pasajeros y servicios turísticos, ha sido un incremento del 88% en el resultado de explotación de su área comercial, alcanzando los 114,56 millones de euros, frente a los 60,78 millones de 2023.

Alta velocidad 

Este resultado se ha visto impulsado por una fuerte demanda en los corredores de alta velocidad que conectan Madrid con Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana, a pesar de las interrupciones causadas por la DANA en esta última región durante el último trimestre del año.

Los resultados de Renfe, según la compañía, también han estado respaldados por su Plan para la Generación de Valor y Mejora de la Eficiencia, que contribuyó con 27,8 millones al ebitda del grupo, y permitió un ahorro de casi 60 millones de euros.

Retos financieros

Los principales competidores de Renfe en el mercado de alta velocidad, Iryo y Ouigo, también afrontan importantes retos financieros en un entorno marcado por una la competencia y los altos costes operativos.

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Según explica la compañía ferroviaria española en su comunicado, Iryo registró pérdidas de 79 millones de euros, derivadas de una inversión de 900 millones para la adquisición de trenes, infraestructura y estrategias de márketing. Pérdidas que eran esperadas debido a la naturaleza intensiva en capital del sector, tras un año de "aprendizaje y ajuste", y confía en que sus planes a largo plazo mejoren los resultados.

Por su parte, Ouigo, con pérdidas de 43 millones de euros en 2023, alcanzó una facturación de 139 millones y transportó a 4,6 millones de pasajeros. Aunque estas cifras son más moderadas que las de Iryo, reflejan las dificultades de operar en un mercado altamente competitivo. Según analistas, Iryo y Ouigo seguirán afrontando pérdidas durante al menos cinco años, mientras consolidan sus operaciones.

Ambos operadores, respaldados por SNCF Voyageurs en el caso de Ouigo y por el consorcio Trenitalia, Air Nostrum y Globalia en el caso de Iryo, basan su modelo en precios bajos y una oferta simplificada. Si bien esta estrategia les ha permitido captar una cuota de mercado relevante, Renfe considera que la fuerte competitividad de la compañía presidida por Raül Blanco complica sus planes de expansión.