Primeras planas

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Réquiem por Seat e Illa y Collboni con Zelenski

Volkswagen suprimirá, salvo imprevisto, la marca Seat antes de 2030. Zelenski recibe a Illa y Collboni bajo las bombas rusas. Los docentes mantienen la huelga para el próximo martes

En portada: Cataluña confía en Cupra para salvar el empleo en Martorell

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A Walt Kowalski, el protagonista de Gran Torino (Clint Eastwood), no le gustan los coches asiáticos. Veterano de Corea y de la cadena de montaje de Ford, nuestro personaje asiste al fin de un mundo, el de la gran industria estadounidense del automóvil, el caballo de acero que satisfacía las ansias de libertad del hombre americano que galopaba por las praderas fumando rubio.

Como el "progreso" es imparable, Ford cambió su manera de construir coches y pasó de modelos como el Gran Torino al Capri y de este al Fiesta y al Kuga. Y por la misma "razón", Volkswagen ha decidido que salvo giro de guion, Seat, la marca española bajo su manto, va a ser historia, dejando a España sin ningún símbolo automovilístico de envergadura.

Quien tenga un Seiscientos, un 124 o el mítico 1200 "Bocanegra", que lo guarde en el garaje como oro en paño porque en 2030 la Sociedad Española de Automóviles de Turismo será una auténtica reliquia. De modo que habrá un antes y un después en el seno de una industria que en España se dedica cada vez más a producir ingenios eléctricos de patente china. Es lo que hay. Miles de trabajadores con la perspectiva vital de Kowalski. Spoiler. Al final de la película el héroe muere.

La 'flasghip' de Louis Vuitton, en paseo de Gràcia, 80

"'Auf wiedersehen', Seat, la marca que aún supone el 44% de las ventas de la filial española", destaca un titular de El Confidencial.

En el sumario se prevé que "Para que la decisión de eliminar la marca Seat en 2029 tuviera un impacto neutro en el empleo de la filial española, Cupra debería doblar su tamaño en poco más de tres años".

La información viene con la firma de Marcos Lamelas: "Volkswagen (VW) ha decidido acabar con la marca Seat, que desaparecerá a finales de 2029 para concentrar el negocio de la filial española en Cupra. Así consta en el informe interno que el consejo de administración elevó al consejo de supervisión del grupo y que pone negro sobre blanco años de especulaciones sobre el futuro de la marca".

Imagen de una aula escolar en Cataluña

"El consejo de supervisión del grupo es el órgano que debe validar todas las grandes decisiones estratégicas del grupo y donde están presentes representantes públicos alemanes y de los trabajadores. Este consejo aprobó ayer el Plan de Futuro 2030, el nombre con el que se ha bautizado una reestructuración total del grupo, y que supondrá la supresión de hasta 50.000 empleos y posiblemente conllevará el cierre de fábricas en la propia Alemania".

"Partes del plan propuesto por el consejo de administración de la compañía, que fabrica marcas como VW y Audi, se filtraron a la prensa esta semana. Entre esas medidas se encontraba la supresión de la marca Seat no más tarde de 2029. Esto obligó al consejo de supervisión a acelerar su reunión y publicar ayer, jueves 3, su visto bueno con una sorprendente unanimidad. Sorprendente tanto por la unanimidad como por el día, ya que la fumata blanca no se esperaba hasta el viernes 4".

"Aunque el texto aprobado no cita a ninguna marca por su nombre, la sentencia contra Seat figura en el informe interno que preparó el consejo de administración para esa reunión, un documento de 147 páginas titulado "Informe sobre la decisión conceptual del Consejo de Supervisión, 3 / 4 de septiembre", al que ha tenido acceso el semanario económico germano WirtschaftsWoche".

La antigua Fábrica Letona con una promoción de la marca y su logo

"El informe interno asegura literalmente que "la marca Seat se retirará de forma ordenada y eficiente en costes a más tardar a finales de 2029, garantizando al mismo tiempo la continuidad del servicio a los clientes actuales (por ejemplo, en posventa) y el cumplimiento de las obligaciones vigentes". Como prueba de que la decisión es firme, el documento añade: "Además, Seat ya no figura en la visión objetivo 2030"".

Y: "Portavoces de Seat insisten en que la decisión aún es evitable y el presidente del comité de empresa, Matías Carnero, que es miembro del Consejo de Supervisión, aseguraba ayer en una entrevista en la Cadena Ser, que la desaparición de la marca deberá ser aprobada expresamente por ese órgano en un futuro, si bien reconocía que el plan de ajuste podría acabar teniendo "afectación" en las plantas españolas: "Alemania no va a hacer todo el sacrificio y el resto de marcas se van a quedar mirando al limbo". Carnero ha hecho un llamamiento para que "las administraciones públicas se impliquen para evitar que el ajuste afecte a las plantas españolas y mantener la marca Seat".

Líneas después Lamelas cuenta que "la desaparición de la marca en 2029 será un golpe enorme. Primero, Seat sigue siendo una marca comercial que, aunque vende menos, vende mucho. Según la memoria de la propia división española, el 44% de los vehículos vendidos por SEAT S.A. en 2025 tienen esa enseña. Un total de 257.432 turismos. Y, segundo, porque, en esos tres años de plazo, Cupra u otras inversiones alternativas deberían dispararse para que la decisión de prescindir de los modelos de Seat no tuviese un impacto en términos de empleo. Ahora mismo, casi la mitad de la capacidad productiva de las plantas de Martorell y Landaben, en Pamplona, resultaría sobrante".

Portada de 'El País' del 4 de agosto de 2026

Portada de 'El País' del 4 de agosto de 2026

En El País y sobre el mismo asunto se publica una pieza que causa una melancolía enorme. "Del desarrollismo económico al éxito internacional del León: la historia de Seat que está a punto de terminar" es el titular.

Escribe Josep Catà Figuls: "Sociedad Española de Automóviles de Turismo. Con estas siglas, SEAT, echó a andar en 1950 una ruta que la llevaría a ser el principal fabricante de coches español: primero como un emblema de la capacidad industrial de una economía en desarrollo y luego, con el gran éxito del Seat León, la punta de lanza de su internacionalización".

"Desde las familias enteras que cabían en un 600 hasta el icónico y rompedor Ibiza, la marca Seat, desde su fábrica de la Zona Franca de Barcelona en un primer momento, y más tarde desde la planta de Martorell, ha sido una de las más reconocibles del tejido empresarial español. Pero hasta una enseña tan asentada en el imaginario del público puede terminar".

Escena de la película 'Cronos'

Párrafos después, continúa así la información: "El año pasado, la historia al completo de Seat se desplegó en el salón Automobile de Barcelona, donde se instalaron todos los modelos de la marca, desde el primero, el 1400, hasta los últimos, las renovaciones de los Seat Ibiza y Arona. Curiosos y nostálgicos del automovilismo se acercaron a esta exposición montada con motivo de su 75º aniversario. No era para menos: en total se celebraban 77 modelos de coche, y más de 21 millones de vehículos fabricados, 19 de ellos en España".

"Políticos y responsables de Seat felicitaron a la empresa —que aprobó una paga extra para todos los empleados para la ocasión— y todos contaron alguna anécdota sobre los coches Seat que habían tenido. Por allí desfilaron grandes símbolos, como el Seat 800 (del que se vendieron 800.000 unidades, un auténtico éxito en la España del franquismo), o el primer coche eléctrico que guio la maratón de Barcelona en los Juegos Olímpicos de 1992".

"Los responsables de Seat aseguraban esos días que todavía había futuro para la marca, como paraguas de los coches de combustión todavía necesarios desde que la Comisión Europea decidió aplazar el veto a las emisiones. “Ver el futuro con optimismo es muy importante para nosotros”, decía Isidre López, responsable de los coches históricos de Seat".

Factoría de Audens Foods

"La historia de Seat empieza con un objetivo: poner a España sobre ruedas. Era 1950 cuando se constituyó la sociedad como una empresa pública y bajo el paraguas del Instituto Nacional de Industria (desaparecido en 1995 y al que sustituyó la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, SEPI), con una participación de la italiana Fiat, que tenía el 7% y era el socio tecnológico: diseñaba los modelos y Seat los adaptaba. Salir de la miseria de la posguerra era una prioridad para un franquismo que ya anticipaba la necesidad de una cierta apertura. Y la industria de la automoción fue una de las primeras palancas para hacerlo".

"En 1953 se inauguró la fábrica de Seat en la Zona Franca de Barcelona con 925 empleados y un modelo, el Seat 1400. Tres años después ya se producían 10.000 coches al año y en 1957 llegó el primer icono: el Seat 600. Por unas 65.000 pesetas, cualquier familia trabajadora podía comprar este coche, y el éxito fue inmediato, aupando a una incipiente clase media que quería entrar en la década de los años 60 con aires de libertad. En los 16 años en los que el Seat 600 estuvo en las líneas de montaje de la Zona Franca se fabricaron unos 800.000 coches de este modelo en sus diferentes versiones".

Y: "La década de los sesenta empezó con el modelo 1500, la inauguración de una sede en Madrid y las primeras exportaciones a otros países, como Colombia. Llegaron nuevos modelos (Seat 850, Seat 124) y en la década siguiente aparecieron otros (Seat 132, Seat 1430, el modelo especial 1600). En 1975, Seat absorbió la fábrica de Landaben, en Pamplona, que había quebrado bajo la batuta del fabricante británico Authi. Y por primera vez un coche de la marca, el 1200 Sport, se diseñaba aquí, desde el recién estrenado Centro Técnico de Martorell. Al año siguiente se logra el hito de los tres millones de coches fabricados".

El reloj recuperado por los Mossos d'Esquadra en Sitges

Y así, de éxito en éxito con el Ibiza como nuevo santo y seña, se llega a este triste final: "La crisis financiera de 2008 marca el inicio del fin de la historia de éxito de Seat. Cada vez más acechada por las estrecheces económicas, el aumento de los costes y, más recientemente, por la necesidad de transitar hacia el motor eléctrico y por la competencia de las marcas chinas, los modelos de Seat que se han lanzado en los últimos 15 años —Exeo, Alhambra, Mii, Ateca o Arona— no lograron emular el éxito de los anteriores".

"La compañía empezó a ver que necesitaba atraer nuevos públicos y también elevar la rentabilidad por coche vendido, y decidió impulsar la submarca Cupra, que hasta entonces solo se había usado para las versiones deportivas y de carreras. A partir de 2018 aparece como una marca con entidad propia y como la apuesta de futuro, pues concentra todos los modelos electrificados".

"Hoy, la fábrica de Martorell emplea a más de 15.000 trabajadores, dinamiza centenares de empresas de una gran industria auxiliar, y cuenta con tres líneas de producción. En la línea 1, que es la que se ha transformado dentro de la inversión de 3.000 millones realizada en la fábrica, se produce el nuevo Cupra Raval y el ID Polo; en la línea 2, los Seat León y los Cupra Formentor; y en la línea 3, los Seat Arona y los Seat Ibiza. Cupra ya hace tiempo que dio el sorpasso: en 2025 se fabricaron 60.000 coches más de la nueva marca que de la antigua".

Volodimir Zelenski, presidente de Ucrania, saluda a Salvador Illa, presidente de la Generalitat de Cataluña

Más malas noticias. Los sindicatos de docentes mantienen la huelga para el primer día de curso y anuncian más jornadas de paros.

Así lo cuenta Carina Farreras en La Vanguardia: "Los sindicatos Ustec y CGT mantienen la convocatoria de huelga para el primer día de curso después de que la reunión con la consellera Esther Niubó finalizara sin avances. La consellera, por su parte, ha pedido un paréntesis en las movilizaciones para trabajar “de forma serena” sobre las reivindicaciones".

"Para ello ha ofrecido una agenda en la que debatir aspectos de la calidad educativa. ”Tenemos que pasar de un escenario de crispación a uno constructivo” ha dicho reivindicando el camino iniciado con unos recursos movilizados “sin precedentes” y que debe continuar con mayores avances, pero siempre desde un espacio de “confianza”".

Portada de 'La Vanguardia' del 4 de septiembre de 2026

Portada de 'La Vanguardia' del 4 de septiembre de 2026

"A la salida, la portavoz del sindicato, Iolanda Segura, ha expresado que el acuerdo no ha sido posible. La consellería, según ha explicado, ha puesto la “excusa” de no negociar si no paran las movilizaciones. En este sentido, ha indicado que la pelota está en el tejado de Educació y que de eso depende la celebración de nuevas convocatorias de paros. “Después de esta huelga pueden venir muchas más”, ha insistido".

"No obstante, la portavoz ha reconocido las ganancias de los acuerdos de marzo y mayo pactados con tres sindicatos, con la participación de Ustec aunque no con su ratificación tras el rechazo de la consulta de docentes. “Eso fue gracias a las movilizaciones, pero no es suficiente”, ha destacado. “Pedimos al colectivo que se sume a la huelga del 8 de septiembre en la escuela pública”, ha añadido. Y ha apuntado a la dotación de recursos y la reducción de las ratios".

"Segura ha subrayado que esta huelga se podría haber evitado si en verano el departamento hubiera trasladado una propuesta de calendarización y negociación que diera respuesta a las demandas: “Esto no se ha producido”, ha lamentado".

Imagen de la reunión entre Foment y Deloitte en Barcelona

"Tras Ustec, Niubó se ha reunido con CGT, otro de los sindicatos convocantes de la huelga. La representante de esta organización ha lamentado la configuración de estas reuniones del departamento con los sindicatos, por separado, en vez de convocar al comité de huelga en el que también hay otros dos sindicatos minoritarios (Intersindical y COS)".

"Laura Gené, secretaria de CGT, ha pedido comprensión a las familias por las dificultades en la conciliación familiar el primer día de clase y por ser el primer día de acogida de los niños que empiezan el curso. “No nos gusta esta situación, pero estamos defendiendo la educación pública”".

Y: "Asimismo, Gené ha desvelado que Educació ha expresado que las reivindicaciones sindicales no están concretadas y ha querido precisar sobre el tipo de reclamaciones. Gené ha respondido que “los motivos de la huelga son los mismos que había, lo que se necesitan son más recursos y parar la emergencia educativa”".

Un agente de los Mossos d'Esquadra

Cambio de tercio. "Illa se reúne con Zelenski en la primera jornada de su viaje a Ucrania", señala un titular de El Nacional.

La nota es de Marta Lasalas: "El president de la Generalitat, Salvador Illa, ha sido recibido este jueves en Kyiv por el presidente de Ucrania, Volodímir Zelenski, en su Oficina Presidencial. Illa ha llegado a media mañana a la capital ucraniana por vía ferroviaria desde Polonia".

"Sin embargo, el encuentro con el jefe de Estado ucraniano no figuraba en la agenda que se había dado a conocer. Fuentes del Govern han explicado que la reunión con Zelenski se ha celebrado a las cinco de la tarde y ha durado 40 minutos. El alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, que ha viajado desde Polonia a Kyiv con Illa, ha participado también en el encuentro, tras haber intervenido por la mañana en el consejo plenario municipal de Kyiv. En declaraciones posteriores, Illa ha explicado que había mostrado a Zelenski el apoyo y la voluntad de mantener la cooperación con Ucrania y le ha invitado a visitar Catalunya".

El director de cine Martin McDonagh

"Desde el Govern se ha asegurado que había voluntad por ambas partes de celebrar la reunión, pero que se había evitado incluirla en la agenda ante la volatilidad de la situación que se vive en aquel país, con un endurecimiento en los últimos días de la ofensiva rusa contra la capital. En cualquier caso, desde que se anunció el viaje, el gabinete del president mantiene igualmente la discreción en torno a las citas previstas por motivos de seguridad".

"También el presidente Zelenski ha dado a conocer la conversación a través de su canal de Telegram y su cuenta de X. "En las reuniones con el president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, y el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, hemos hablado de la recuperación de Ucrania y la cooperación regional", asegura el mandatario, que ha agradecido esta ayuda y ha subrayado que la cooperación regional y el apoyo a las comunidades son cruciales durante la guerra".

"Illa ha explicado que había trasladado a Zelenski los saludos del presidente español, Pedro Sánchez, y del exalto representante de la UE por los asuntos exteriores Josep Borrell; le ha mostrado el apoyo de Barcelona y Catalunya para que Ucrania forme parte de la UE y que los activos rusos que existen en Europa puedan ser puestos a disposición de la reconstrucción de Ucrania; y ha comprometido la voluntad de seguir cooperando".

Mercadisc en Sant Feliu de Guíxols

""Ha sido una reunión muy provechosa en la que hemos podido expresar no solo las ganas de cooperar, sino también las ganas de aprender de un país que ha demostrado una resiliencia y una confianza en sí mismo que debe ponerse muy en valor", ha destacado el president, que ha insistido en que la lucha de este país y la defensa de sus fronteras es la lucha también de Europa".

Y: "El Govern, que ya había destacado el hecho de que Illa es el primer presidente autonómico que hace un viaje oficial a Ucrania, ha asegurado, además, que hasta ahora Zelenski solo había recibido a jefes de estado y primeros ministros".

Tras la convulsa sesión en el Congreso sobre la crisis en Ceuta, el Gobierno se dispone a ejecutar una nueva operación de alta incertidumbre, los primeros pasos para aprobar la nueva financiación autonómica.

Pollo a la plancha

Y en ese contexto aflora la feroz negativa de la Comunidad de Madrid y su presidenta, Isabel Díaz Ayuso, a participar en el encuentro del Consejo de Política Fiscal prevista para este viernes. Según cuenta Javier de Antonio en La Razón, de momento ninguna de las comunidades del PP secunda el plante.

Del texto del diario de Planeta: "La Comunidad de Madrid dará la espalda al ministro de Hacienda, Arcadi España, que este viernes reúne al Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF), al defender que en él se va a aprobar una reforma del sistema de financiación autonómica que han pactado "de manera bilateral y de espaldas al resto de comunidades autónomas el Gobierno de Pedro Sánchez y el Gobierno de Cataluña", con el objetivo de volver a "blanquear al independentismo" y ha animado a las demás autonomías gobernadas por el PP a hacer lo mismo como vía para paralizar la reforma aunque, de momento, está sola en su boicot".

"Fuentes del Gobierno autonómico madrileño aseguran que ya habían anunciado esta misma posición en reuniones internas con la dirección nacional del PP y al resto de consejeros de Economía y Hacienda del partido. "La única manera de que este acuerdo no pueda materializarse mañana en el CPFF es que no haya quorum en la reunión. La ausencia de todas las comunidades gobernadas por el PP supondría la paralización de esta ruptura de la igualdad de todos los españoles y del blanqueamiento de la corrupción económica y política de los gestores de la Generalidad de Cataluña en las últimas décadas"".

Reunión de la 'consellera' de Educación y FP, Esther Niubó, con los sindicatos

"La reacción desde Hacienda ante este plantón ha sido contundente. Fuentes ministeriales han cargado contra la decisión del Gobierno madrileño, al que han acusado de "gamberrismo institucional, que no impedirá que el Gobierno siga con la mano tendida a todos los territorios y grupos parlamentarios para sacar adelante una reforma de la financiación autonómica imprescindible para garantizar mayores recursos para sanidad, educación, servicios sociales o vivienda"".

"Las mismas fuentes han considerado esta decisión como "irresponsable por hacer un llamamiento a boicotear la reunión. Todas las comunidades de régimen común ya habían confirmado su asistencia. De hecho, la reunión preparatoria ha transcurrido en un clima de normalidad y ninguna comunidad autónoma ha trasladado su intención de no acudir al Consejo". Hacienda recuerda que "la reforma del modelo de financiación autonómica se debate y vota en última instancia en el Congreso de los Diputados, donde reside la soberanía nacional"".

Y: "De momento, el resto de gobiernos autonómicos del PP han mostrado su rechazo a la reforma, pero mantienen su asistencia. Las dos regiones socialistas, Castilla-La Mancha y Asturias, también votarán en contra, pero el Gobierno solo necesita a Cataluña para sacarlo adelante y llevarlo al Consejo de Ministros, al tener en su poder el 50% de los votos".

Un trabajador de Volkswagen

4 de septiembre, día mundial de la Salud Sexual, día mundial del Síndrome PFAPA, una enfermedad auto-inflamatoria que se caracteriza por episodios de fiebre periódica acompañados de adenopatías, aftas y amigdalitis, entre otras, y día internacional del Taekwondo.

Santoral: Moisés profeta, Bonifacio I papa, Caletrico de Chartres, Fredaldo de Mende, Ida de Herzfeld, Irmgarda de Süchteln, Marcelo de Chalons-sur-Saone y Rosalía de Palermo.