Así quedó el primer vagón del tren de la R4 de Rodalies al chocar con un muro de contención de la AP-7 que cedió probablemente por las lluvias Barcelona
El accidente de Gelida pone a prueba el traspaso de Rodalies en Cataluña
La respuesta al siniestro mortal somete a un test de resistencia a los actores implicados en la transferencia del servicio
Puente y Junqueras chocan por la letra pequeña, mientras el Govern expedienta a Renfe por el plante de los maquinistas
Otras noticias: Ernestina Torelló, la burguesa catalana que refugió en su finca a los heridos de Gelida
Noticias relacionadas
El desaguisado que ha provocado en Rodalies el derrumbe de un muro y el consiguiente accidente mortal de Gelida (Barcelona) supone el primer gran examen al traspaso del servicio a la autonomía, que empieza a tomar forma. El descarrilamiento ha tenido lugar tan solo cuatro días después de la constitución de la empresa que culminará con la transferencia a la Generalitat.
El Ejecutivo catalán negocia con Renfe y Adif cómo acometer la esperada transferencia, en unas conversaciones que arrancaron hace más de un año y cuyos primeros frutos fueron escenificados la semana pasada, con la visita del ministro Óscar Puente a Barcelona con el president Salvador Illa.
Puente y Junqueras agitan las aguas
Hoy, dos días después de la tragedia, el titular de Transportes y Movilidad Sostenible ha agitado las aguas al aseverar que las vías son "intransferibles" al 100%. Ha advertido que gran parte del sistema forma parte de la Red Ferroviaria de Interés General y, por tanto, el traspaso de la infraestructura de Adif en su totalidad comportaría "trocear algo que interconecta con todos".
Lo ha dicho en declaraciones a la COPE y en respuesta a Junts y a las pretensiones de Oriol Junqueras. El líder de ERC --formación que pactó la transferencia de Rodalies con el Gobierno a cambio de la investidura de Pedro Sánchez y lo incluyó a sus acuerdos con el Govern de Illa-- reclamó ayer la transferencia total del servicio por la "dejadez del Estado".
Qué dice el pacto
Renfe es el titular de los trenes y la plantilla de trabajadores, mientras que Adif lo es de material como vías, catenarias y sistemas de señalización; ambas compañías deciden sobre las decisiones estratégicas que afectan a la red, como las inversiones.
Sobre la Generalitat, hoy recae la gestión diaria de Rodalies, como frecuencias, horarios y suspensiones de la circulación, y tiene la potestad de imponer sanciones si no puede ofrecer el servicio por responsabilidad de las dos empresas públicas.
Un tren de Rodalies en la estación de Francia (Barcelona) Europa Press
A lo largo del año, Cataluña asumirá el inventario de todos los trenes; también se negocian algunas vías por las que solo circulan Rodalies y regionales, y no trenes de media ni larga distancia, tampoco de mercancías.
Es el caso de la R1, en proceso de negociación. Una vez las partes acuerden cómo traspasar la línea de la costa del Maresme, intentarán replicarlo en las líneas R2 y R3, de acuerdo con el pacto firmado con ERC. El traspaso del resto de infraestructuras de Adif no está contemplado, a pesar de las aspiraciones de los republicanos y de Junts.
Hasta 2027
En paralelo, la empresa mixta se reservará todo el año para la obtención de las licencias ferroviarias y de los certificados de seguridad. De esta manera, la puesta en marcha del servicio completo a cargo de Rodalies de Catalunya SME no se producirá hasta 2027.
El modelo ya en marcha consta de un consejo de administración con mayoría catalana --cinco consejeros propuestos por la Generalitat y cuatro por Renfe-- y presidido por la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, con voto de calidad. Su consejero delegado, Òscar Playà, también ha sido elegido por el Govern. Aún no existe junta directiva.
El acuerdo de accionistas, sin embargo, compensa el control que Cataluña tendrá sobre las grandes decisiones de Rodalies de Catalunya SME. El reparto accionarial de la compañía constituida recientemente ante notario beneficia al Estado central, que aportará el 50,1% del capital y la Administración catalana, el 49,9%.
Salvador Illa, presidente de la Generalitat, y Òscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, antes de la presentación de la empresa mixta de Rodalies, en el Palau de la Generalitat a 12 de enero de 2026 en Barcelona
Test de resistencia
La sintonía expresada entre las partes hasta dar lugar a las primeras concreciones del traspaso está ahora a prueba por la gestión de la respuesta al siniestro. Este jueves, los maquinistas han dejado a Cataluña sin trenes por segundo día consecutivo y la Generalitat ha abierto expediente a Renfe, después de haber acordado entre todos la vuelta del servicio.
Tras la convocatoria de huelga para el 9, 10 y 11 de febrero, y con el accidente de Gelida y el de Adamuz, en Córdoba --con 42 fallecidos, incluido un maquinista-- tan recientes, los consellers Albert Dalmau y Sílvia Paneque alertaban a última hora de la tarde de ayer que la reanudación sería complicada, llamando a "empatizar" con los trabajadores por la "conmoción" por ambas pérdidas.
Los 'consellers' Albert Dalmau y Sílvia Paneque, en rueda de prensa este miércoles 21 de enero de 2026
Los peores pronósticos se han cumplido a primera hora del día. El portavoz de Rodalies, Antonio Carmona, ha señalado una huelga encubierta, mientras los maquinistas cuestionan que la vía sea segura, a pesar de las dos exhaustivas inspecciones acometidas durante el día de ayer para intentar convencer de ello.
A vueltas con el muro
Y si bien Puente también contradijo ayer a Carmona en declaraciones a la prensa al avanzar que muy difícilmente los trenes volverían a circular durante aquel mismo día, la titularidad del muro de contención de la AP-7 que colapsó coincidiendo con el paso del convoy accidentado en Barcelona se ha convertido en otro punto de fricción.
El ministro aseguró en rueda de prensa que "no está claro" de quién depende, pero el comisionado de la Generalitat por el traspaso de Rodalies, Pere Macias, explicó en Catalunya Ràdio que recae sobre el Estado central al no ser "infraestructura ferroviaria", aunque la última palabra la tendrán la comisión de investigación y el juez.
Así ha sido el accidente mortal de Rodalies en Gelida
Se trata de una cuestión fundamental para determinar responsabilidades en torno a la revisión y mantenimiento del talud, que cedió a pesar de que las lluvias intensas se encontraban en Girona, y no al oeste de Barcelona. Dalmau y Paneque se han remitido a la investigación en marcha para declinar responder.
Complejo estreno de Playà
La configuración del Centro de Coordinación Operativa de Cataluña, reunido ayer miércoles en dos ocasiones, arroja pistas sobre el momento vital del sistema ferroviario en Cataluña. Han compartido mesa los principales responsables del traspaso, a quienes la tarea les obliga a entenderse, también en estas circunstancias extremas.
Los consellers Albert Dalmau, Sílvia Paneque --presidenta de la nueva compañía-- y Núria Parlon han convocado, además de a los cuerpos de emergencias, a Òscar Playà.
Reunión del Centro de Coordinación Operativa de Cataluña en el Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, en Barcelona, por el accidente de Rodalies en Gelida
El exdirector del Metro de Barcelona se ha estrenado al frente de la empresa mixta con mayoría catalana participando de la respuesta a la crisis provocada por el siniestro. Elegido por el Govern como consejero delegado para pilotar el traspaso, ha constatado ya la complejidad de su nuevo cargo.
Al otro lado de la mesa, Josep Enric García Alemany. El director de operaciones de Renfe en Cataluña sigue siendo el máximo responsable de la actividad de Rodalies, de la que da cuenta ante los medios el histórico portavoz Antonio Carmona, sentado junto a él.
