Catalunya, pendent de 140 maquinistes
400.000 catalans arriben a divendres sense saber si poden fer servir Rodalies després de dos dies, cosa que tensa el teixit econòmic
Les inspeccions continuen de matinada per reconfirmar la seguretat de la xarxa i resoldre la vaga de conductors
T'interessa: Els àudios privats de la vaga de maquinistes
La mobilitat a Catalunya afronta una nova prova de foc aquest divendres, sense plenes garanties d'èxit. 400.000 catalans depenen que 140 maquinistes es presentin als seus llocs de treball abans de les 6 del matí, cosa que tensa les relacions amb el teixit productiu i econòmic de l'autonomia.
No ho van fer el 96% d'ells dijous, quan només sis empleats van respondre a la crida de Renfe, Adif i el Govern perquè els trens de Rodalies tornessin a circular després de l'accident de Gelida, que va ocasionar la mort d'un sevillà de 28 anys en pràctiques.
Tercera inspecció
48 hores després de la sobtada suspensió del servei, la seva represa es debatia a bord dels 13 combois de marxes blanques que, sense passatge però amb maquinistes, repassaven per tercera vegada cada quilòmetre de vies, túnels i talussos com el que va col·lapsar fatalment dimarts.
És l'acord sorgit al Departament de Territori, en una reunió en què la consellera Sílvia Paneque va fer de mediadora entre Renfe i Semaf, sindicat que no va comprar el comunicat d'Adif sobre "l'operativitat" de la xarxa i va muntar una vaga encoberta.
Un bomber parla per telèfon a Gelida (Barcelona) després del xoc mortal d'un tren de Rodalies amb un mur de contenció de l'AP-7 dimarts 20 de gener Barcelona
"La màxima normalitat possible"
Passades les 10 de la nit, el portaveu de Renfe a Catalunya, Antonio Carmona, anunciava que l'R2 nord --que uneix Maçanet Massanes amb l'Aeroport del Prat-- estava llesta per tornar a transitar. Però en continuar les revisions en marxa, no esclaria el futu immediat de la resta de línies.
"Es continuarà treballant tota la nit per complir amb les exigències en seguretat i arrencar el servei al matí amb la màxima normalitat possible", explicava l'històric dircom a la premsa, recolzant-se en una expressió que anticipa "que pugui haver-hi alguna disfunció en el servei".
El portaveu de Renfe, Antonio Carmona
Tampoc esclaria un horitzó clar unes la consellera, el departament de la qual ha obert un expedient a Renfe pel caos: "A la llum dels resultats de les inspeccions, es reprendrà el servei".
Al tram entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia (Barcelona), lloc de l'accident de dimarts a la R4, hi haurà un servei alternatiu per carretera que podria replicar-se a altres línies en cas de trobar deficiències de matinada.
Pla B
D'aquesta manera, el prop de mig milió d'usuaris diaris de Rodalies s'han anat a dormir sense saber si podran pujar al tren en l'últim dia laborable de la setmana, forçats a tenir un pla B.
L'Executiu català ha reforçat el dispositiu d'informadors a les estacions, ha suspès la zona de baixes emissions a Barcelona i ha afegit 100 autobusos interurbans davant la possibilitat que es repeteixi una "situació indesitjable" i la vaga encoberta dels maquinistes es prolongui.
Afectats per una tallada ferroviària, en una imatge d'arxiu
Pols
Aquests estan comandats pel Sindicat Espanyol de Maquinistes i Ajudants Ferroviaris (Semaf), del qual poc se sap, més enllà que compta amb majoria sindical. Representa el col·lectiu que ocupa l'últim esglaó de la cadena de seguretat ferroviària: els professionals responsables directes de la conducció dels trens.
El seu àmbit d'actuació abasta tant el ferrocarril públic com el privat i agrupa maquinistes en actiu, exmaquinistes i personal amb llicència de conducció, la qual cosa li atorga un coneixement tècnic profund i transversal del sistema.
El tren accidentat a Gelida (Barcelona)
Els maquinistes operen el material rodant i prenen decisions crítiques en temps real, per la qual cosa els seus advertiments sobre l'estat de les infraestructures, els sistemes de senyalització o els protocols de seguretat tenen un impacte directe sobre la circulació dels trens.
Què reclamen
Alguna cosa que creuen que ha canviat. Per això, exigeixen a la Generalitat --així com al Govern després del desastre d'Adamuz-- un "mecanisme per establir millores o mitigar riscos" en creure que s'ha "normalitzat" que els maquinistes reportin incidències sense "cap tipus de conseqüència", en paraules del secretari general del sindicat, Diego Martín Fernández.
El pols llançat per Semaf i el col·lapse que ha generat prova la força que té en la seva interlocució amb Renfe i amb l'Administració, tant en matèria laboral com en qüestions tècniques i de seguretat. És, precisament, aquesta darrera qüestió la que l'accident de Gelida i el de Còrdova han posat en dubte.
