La tragèdia de Gelida desencadena una gran crisi ferroviària

Col·lapse i confusió. La suspensió del servei ferroviari de rodalies, regionals i mitja distància després de l'accident mortal de Gelida i el tall de l'AP-7 en direcció sud davant el risc d'enfonsament van propiciar un dimecres caòtic a Catalunya.

Les infraestructures ferroviàries s'aguanten amb pinces. S'acumulen les incidències, els retards, les aglomeracions. En hores punta els ciutadans viatgen com sardines o bestiar. El servei es distingeix per la seva incomoditat i manca de fiabilitat. El traspàs de Rodalies, tal com està, és un regal enverinat, un marró descomunal. És com una casa en ruïnes que més val enderrocar per construir-ne una de nova.

No serà el cas. La Generalitat de Salvador Illa té davant seu el majúscul repte de fer que els trens funcionin, que arribin a l'hora, que siguin suficients per tractar els viatgers com a persones i no com a ramat. Això serà més complicat que articular una agència tributària.

El personal de Renfe a Catalunya està tan enfadat i esgotat com els usuaris. Miren els polítics amb un escepticisme abismal. El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, està molt tocat. Es postulava per a successor de Pedro Sánchez, però totes les seves opcions s'han perdut després de les tragèdies d'Adamuz i Gelida. 

L'home ja no tuiteja. S'enfronta a una crisi reputacional ingent. L'alta velocitat espanyola ha passat de ser la sorpresa del món i el símbol de la modernització d'Espanya a una atracció de fira desgastada i amb greus problemes de manteniment. 

Els maquinistes anuncien vaga entre el 9 i l'11 de febrer, però caldrà veure com es reprèn el servei a Catalunya i quants dels quatre-cents mil usuaris continuen confiant la seva mobilitat als trens.

De moment i a les set menys quart del matí, els mitjans reporten que no circula cap tren per segon dia consecutiu.

"L'accident de Gelida posa a prova el traspàs de Rodalies a Catalunya", assenyala un titular de Crónica Global.

El text ve amb la signatura de David Expósito J. i comença així: "El desgavell que ha provocat a Rodalies l'esfondrament d'un mur i el consegüent accident mortal de Gelida (Barcelona) suposa el primer gran examen al traspàs del servei a l'autonomia, que comença a prendre forma".

"El descarrilament ha tingut lloc tan sols quatre dies després de la constitució de l'empresa que culminarà amb el traspàs a la Generalitat. L'Executiu català negocia amb Renfe i Adif com dur a terme la tan esperada transferència".

"Al Palau i a la Moncloa confien en la "proximitat" la resurrecció d'una xarxa de la qual depenen 400.000 catalans i que, no obstant això, es troba immersa en els retards i les cancel·lacions sistemàtiques".

""Rodalies necessita millorar, i molt", va dir en el seu dia el ministre de Transports, Óscar Puente, a Barcelona al costat del president Salvador Illa, prometent complir amb les inversions previstes".

"Malgrat els importants avenços escenificats la setmana passada després de més d'un any de converses, en la pràctica, el model de gestió encara no ha variat ni un mil·límetre".

"Renfe i Adif continuen sent les titulars de trens, vies, catenàries i sistemes de senyalització, i decideixen sobre inversions; mentre que sobre la Generalitat recau la gestió diària, com freqüències, horaris i suspensions de la circulació".

"Això canviarà al llarg de l'any, quan Catalunya assumeixi l'inventari de tots els trens i d'algunes infraestructures, com la R1, la línia de la costa del Maresme, en procés de negociació. Es reservarà tot l'any, igualment, per a l'obtenció de les llicències ferroviàries i dels certificats de seguretat".

"D'aquesta manera, la posada en marxa del servei complet a càrrec de Rodalies de Catalunya SME no es produirà fins a 2027".

Segueix la informació: "La configuració del Centre de Coordinació Operativa de Catalunya, reunit ahir dimecres en dues ocasions, dona pistes sobre el moment vital del sistema ferroviari a Catalunya. Han compartit taula els principals responsables del traspàs, a qui la tasca obliga a entendre's, també en aquestes circumstàncies extremes".

"Els consellers Albert Dalmau, Sílvia Paneque --presidenta de la nova companyia-- i Núria Parlon han convocat, a més dels cossos d'emergències, Òscar Playà".

"L'exdirector del Metro de Barcelona s'ha estrenat al capdavant de l'empresa mixta amb majoria catalana participant de la resposta a la crisi provocada pel sinistre. Escollit pel Govern com a conseller delegat per a pilotar el traspàs, ja ha constatat la complexitat del seu nou càrrec".

"A l'altra banda de la taula, Josep Enric García Alemany. El director d'operacions de Renfe a Catalunya continua sent el màxim responsable de l'activitat de Rodalies, de la qual dona compte davant els mitjans l'històric portaveu Antonio Carmona, assegut al seu costat".

"La sintonia expressada entre les parts fins a establir les bases del traspàs, no obstant això, està ara a prova per qüestions com la titularitat del mur de contenció de l'AP-7 que va col·lapsar instants abans del pas del comboi accidentat amb un mort i 37 ferits".

"Tot i que el ministre de Transports, Óscar Puente, ha assegurat en roda de premsa que "no està clara", el comissionat de la Generalitat pel traspàs de Rodalies, Pere Macias, ha explicat a Catalunya Ràdio que aquesta recau sobre l'Estat central per no ser "infraestructura ferroviària", encara que l'última paraula la tindran la comissió d'investigació i el jutge".

I: "Es tracta d'una qüestió fonamental per determinar responsabilitats entorn de la revisió i manteniment del talús, que va cedir tot i que les pluges intenses es trobaven a Girona, i no a l'oest de Barcelona. Dalmau i Paneque s'han remès a la investigació en marxa per declinar respondre".

Més històries sobre l'accident de Gelida i les seves conseqüències. Segons El Confidencial, "La por a una gran crisi política deixa sense servei ferroviari a 400.000 catalans".

Al sumari s'afirma que "El 2020, amb el temporal Glòria, el tren va funcionar a Catalunya. Aquest dimecres, tot i unes condicions climàtiques molt millors, els polítics van tallar el servei".

Escriu Marcos Lamelas: "El pànic a una crisi política va deixar sense servei ferroviari més de 400.000 catalans aquest dimecres. Ni Rodalies ni trens de mitja distància al servei de la població per fer una revisió a fons de tota la xarxa ferroviària. Una decisió que no ha pres la Generalitat, sinó Renfe, per apaivagar la indignació del sindicat de maquinistes Semaf, molt afectats per la mort dimarts d'un maquinista en pràctiques a l'accident de Gelida. Però ni la situació climàtica ni la de la xarxa justificaven una decisió tan dràstica, segons han valorat diversos experts".

"El temporal Glòria el 2020 va assotar Catalunya durant tres dies. Durant aquest període mai es va suspendre el servei de trens a Catalunya. Que s'hagi fet durant la jornada de dimecres, amb pluges lleus, sembla mancat de sentit. Tot i que la consellera de Territori, Silvia Paneque, hagi comparegut davant els mitjans assegurant que prioritzen "preservar la seguretat dels usuaris i dels maquinistes i treballadors de Renfe", la veritat és que el risc zero no existeix i que l'accident del despreniment del mur de contenció a Gelida no era ni previsible ni generalitzable a tota la xarxa catalana, que tornarà aquest dijous "escalonadament" a la normalitat".

"La Generalitat ha assumit la responsabilitat d'aquesta decisió de Renfe amb entusiasme pel context polític, no per raons de gestió. Passat el migdia, els catalans seguien sense saber si l'endemà hi hauria trens. El Govern de Salvador Illa va arribar al poder amb el compromís de millorar la gestió pública, però aquest dimecres no passarà a la Història per això. Des de la plataforma 'Perquè no ens fotin el tren' han responsabilitzat la Generalitat que Catalunya s'hagi quedat sense trens, reconeixent que la decisió l'havien pres en realitat Renfe i Adif".

Continua Lamelas: "El PSC necessita ERC per aprovar els pressupostos, i els republicans són els principals defensors que la Generalitat assumeixi la gestió de Rodalies, una mala idea a la qual s'aferra l'independentisme després del fracàs del 2017. El PSC l'adopta per interès, és a dir, perquè necessita els d'Oriol Junqueras per aprovar els Pressupostos de la Generalitat". 

"Junqueras ha acudit als mitjans aquest dimecres per aprofitar el cas i portar l'aigua al seu molí. "El traspàs és la solució sobre la taula, que avança en la direcció de millorar unes infraestructures i un servei clau per a la vida dels catalans", va assegurar el president d'ERC".

I: "Mentrestant, la crisi política imminent es continua covant. Les conselleres Silvia Paneque (Territori) i Núria Parlón (Interior) ja han demanat comparèixer al Parlament. S'han avançat a un Junts que, mancat de temes per fer oposició a Salvador Illa, s'ha agafat a la crisi ferroviària com un clau roent. El debat polític se centrarà en la manca d'inversió i en culpar Madrid, obviant que en els darrers tres anys això últim s'ha corregit de manera important. El diputat de Junts, Salvador Vergés, ja ha "demanat responsabilitats", tant al ministre de Transports, Óscar Puente, com a la consellera de Territori, Silvia Paneque".

I per on embolica Junqueras també hi va Puigdemont, que no perd ocasió de treure'n profit polític dels desastres. Puigdemont i Junqueras, els dos personatges més capacitats de Catalunya per donar lliçons sobre trens i repúbliques. I tant.

"Puigdemont alerta que Catalunya va 'cap al bloqueig' i exigeix el traspàs íntegre de Rodalies", apunta un titular de El Nacional.

El text és de Vicenç Pagès: "El descarrilament d'un tren de Rodalies a Gelida, que ha deixat un mort i una trentena de ferits, ha tornat a posar en evidència el col·lapse crònic del sistema ferroviari català. Un caos que, segons el president a l'exili (sic) i líder de Junts, Carles Puigdemont, no és fruit de la casualitat, sinó la conseqüència directa d'anys de desinversió i deixadesa per part de l'Estat espanyol".

"“El que vivim amb Rodalies no és una anomalia: és la nova normalitat”, ha advertit. Puigdemont situa el problema molt més enllà d'un incident puntual. En un tuit, alerta que Catalunya “camina directament cap al bloqueig” perquè s'estan erosionant les bigues mestres del país. Durant la campanya electoral, recorda, ja va posar sobre la taula que s'estava “tocant el moll de l'os” en totes les grans carpetes: un ascensor social avariat, un sistema educatiu que fa aigües, un accés a l'habitatge impossible, una sanitat col·lapsada, una burocràcia i una normativa asfixiants, uns impostos excessius i una mobilitat impracticable".

Sí, sí, problemes tots ells que durant el govern del senyor Puigdemont es van abordar amb especial èmfasi. Ah, que no? Que el tema era la república a tocar.

Segueix el text de Pagès: "El cas de Rodalies és, segons Puigdemont, l'expressió més visible d'aquest deteriorament estructural. Un sistema “deficient, insegur i imprevisible” que s'ha convertit en “un infern diari” per a milers de ciutadans, que perden hores, salut i diners, i que suposa alhora “una sagnia econòmica constant” per a les empreses". 

"Davant d'aquesta situació, rebutja solucions parcials o cosmètiques: “No se soluciona creant un nou organisme on continuï manant Renfe”, criticant l'acord de traspàs entre el PSOE i ERC. Per al líder de Junts, l'única sortida real passa per un traspàs íntegre de tot el sistema ferroviari a Catalunya". 

I: "“L'alternativa és perpetuar l'actual sistema, que ha demostrat sobradament que no funciona”, afirma. I assenyala directament la responsabilitat dels governs de l'Estat espanyol, “independentment del color polític”, en la situació actual".

No obstant això, hi ha alguna cosa de cert en el que denuncia Puigdemont, el qual exercici al capdavant del Govern no es va distingir per prestar atenció als trens llevat per criticar Espanya perquè era fàcil imputar a la "nació veïna" els problemes de Catalunya.

A La Vanguardia obren la seva edició així: "Adif reobre Rodalies després d'una jornada de caos per l'accident de Gelida". Tanmateix, els trens no circulen. 

Informa David Guerrero: "La caiguda d'un mur just quan passava un tren de Rodalies per Gelida la nit de dimarts ha estat la gota que ha fet vessar el got. Els maquinistes han dit prou, tips de sortir amb por a treballar després de veure com en 48 hores han mort un company a Catalunya i un altre a Còrdova, en serveis tan diferents com Rodalies i l'alta velocitat".

"El malestar és transversal i la frustració i l'enuig per l'estat de les infraestructures corre com la pólvora pels grups de Whatsapp dels maquinistes. A la línia d'alta velocitat Barcelona-Madrid han circulat tots els trens però amb la velocitat limitada a 160 km/h en un llarguíssim tram, cosa que allargava el temps de viatge habitual una mitja hora i ha provocat retards de més de dues hores al final de la jornada".

"A Rodalies, en canvi, no s'ha mogut ni un sol tren amb passatgers en tot el dia. El servei va quedar completament paralitzat després de l'accident i l'endemà al matí els viatgers han arribat a les estacions i s'han trobat sense cap informació ni informadors que expliquessin què passava".

"Milers d'usuaris s'han vist obligats a buscar alternatives o quedar-se a casa sense poder anar a treballar o estudiar. Per més inri, l'AP-7 s'ha hagut de tallar en sentit sud per risc d'inestabilitat del pont que es recolzava en el talús la caiguda del qual va provocar l'accident mortal al Penedès".

"L'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) va suspendre la circulació fins que es pogués donar per garantida la seguretat. Els únics trens que han recorregut les vies en tot el dia han estat unitats exploratòries amb tècnics del gestor d'infraestructures per valorar l'estat de les vies, especialment tots aquells punts considerats crítics en què hi ha constància de queixes o hi ha vigent alguna limitació de velocitat, que se solen imposar precisament quan alguna cosa no funciona com hauria".

Segueix la nota: "Amb passatgers no es va moure ni un sol comboi, tot i que Adif ha donat per inspeccionades totes les vies amb tècnics de manteniment a les cinc de la tarda i ha comunicat a la Generalitat que es podia recuperar la circulació en totes les línies de Rodalies excepte la R4 entre Sant Sadurní i Martorell (on hi va haver l'accident mortal) i una via de la R11 entre Caldes i Girona pel descarrilament sense ferits que hi va haver poc abans. Ho ha traslladat a la Generalitat amb unes escasses línies, sense cap documentació complementària ni reunió en persona que donés suport a les explicacions".

Guerrero explica també que a les dificultats tècniques cal afegir que els maquinistes estan en peu de guerra: "La crida dels maquinistes a plantar-se i no treballar és generalitzada, més enllà d'un sindicat o un altre. El gruix del personal no està disposat a tornar a moure trens fins que no se'ls certifiqui detalladament que es pot circular amb seguretat". 

"El sindicat de maquinistes SEMAF ha convocat una vaga del sector a tot Espanya entre el 9 i l'11 de febrer, tant a Rodalies com a la resta de nuclis de Rodalies, mitja distància i alta velocitat. Tot i així, a Rodalies la mort del jove estudiant en pràctiques té efectes més immediats".

I: "“No es pot treballar amb aquesta incertesa”, resumeix el representant d'UGT a Renfe, Francisco Cárdenas, que parla d'“incidències reiterades i problemes continuats”. N'hi ha prou amb repassar el llistat de problemes –uns de menors, altres no tant– que hi va haver abans de l'accident mortal de Gelida, amb una desena d'incidents menors en diversos punts de la xarxa. I aquest dimecres, sense trens circulant, una vagoneta d'explotació va descarrilar entre Lleida i Calaf, a la línia del Maresme es va produir un esvoranc i als accessos a la terminal del Morrot hi va haver el despreniment d'una pedra sobre les vies".

D'El País destaquen aquests titulars: "La gota malaia de les incidències a Rodalies" i "Les fallades en els darrers tres anys sumen més de 291 dies perduts i 2,4 milions de viatgers afectats".

Escriuen Camilo S. Baquero i Lorraine Delorenzo: "Tres sentiments van ser transversals aquest dimecres a les estacions tancades de les Rodalies catalanes -Rodalies- i les d'autobús, col·lapsades, que van assumir la càrrega de la suspensió sobtada del sistema ferroviari. Els usuaris -més de 400.000 cada dia- no ocultaven el seu enuig pel caos, a banda de la consternació per l'accident mortal a Gelida (Barcelona)". 

"Però, al mateix temps, ningú es mostrava sorprès. La tragèdia és una gota més al cap d'uns usuaris cada cop més torturats i impotents davant l'estat d'un servei les fallades del qual en els darrers tres anys sumen més de 291 dies perduts i 2,4 milions de viatgers afectats".

"“Això només és una novetat per a qui no fa servir el tren cada dia. Els retards són la normalitat, sempre és un caos”, va explicar Stephany Díaz, treballadora de la llar que ahir tenia previst desplaçar-se de Barcelona fins a Gavà i que es va trobar a Sants que no hi havia servei, tot i que a les pantalles s'anunciaven els trens". 

"“Cada dia és una sorpresa diferent. A vegades arribo a l'estació cinc minuts abans i actualitzen l'aplicació dient que el tren va amb 40 minuts de retard”, va afegir Anderson, un treballador de la construcció, que ahir va perdre la jornada per no poder arribar a Cubelles".

"La manca de sorpresa, fins i tot en un dia excepcional, s'explica pel llarg descontentament acumulat per la ciutadania catalana envers el servei ferroviari. El 2007, els problemes en el servei generats per l'obra de connexió de l'AVE amb Madrid a l'Hospitalet de Llobregat va derivar en unes considerables protestes ciutadanes que el moviment independentista hàbilment va aprofitar". 

"“Som una nació i diem prou. Tenim dret a decidir sobre les nostres infraestructures”, va ser el lema d'una manifestació que, l'1 de desembre d'aquell any, va congregar 200.000 persones segons la xifra de la policia".

"Els socialistes, aleshores també a la presidència de la Generalitat, es van quedar sols defensant les obres derivades de l'arribada de l'alta velocitat i el reordenament de les vies a l'accés a Sants. Els seus socis del tripartit, ERC i Iniciativa, es van posar al costat de l'ara extinta Convergència i Unió a la protesta. Gairebé 20 anys després, el nivell de la pugna política sobre qui és el responsable de la manca d'inversió ferroviària a Catalunya (s'han construït nous quilòmetres d'AVE però no de vies de Rodalies) i la responsabilitat de la manca d'inversió continua sent la mateixa: el tu més (o menys)".

Línies després segueixen els testimonis personals: "Malgrat el component tràgic de la incidència d'ahir, per a l'usuari de les Rodalies catalanes, es tracta d'una fallada més a la llista. “Des de fa temps em desperto una hora abans del que hauria per por d'arribar tard a la feina. Els meus caps saben que és un problema, però ja no accepten més aquesta excusa”, va explicar César P., un altre usuari afectat que ahir deambulava per Sants". 

I: "Entre 2022 i 2024, els trens de Rodalies i Regionals catalans van patir en aquest període un total de 693 incidències (1,5 per dia de mitjana), que van afectar un total de 2,4 milions de passatgers. Aquestes dades, obtingudes mitjançant la Llei de Transparència, mostren que els minuts perduts acumulats pels aturaments en el servei ascendeixen a 420.421, l'equivalent a 291 dies".

22 de gener. Tal dia com avui està lliure al calendari de dies mundials i internacionals. Santoral: Vicenç màrtir, Bernat, Gaudenci, Domènec abat, Anastasi monjo i màrtir, Vicenç Palloti, Valeri bisbe, Francesc Gil de Frederic i Mateu Alonso de Leciana.