Marta Fàbregas (CEO d'OnTurtle): "Catalunya ens dona una posició estratègica a Europa"

El sector del transport per carretera a Europa travessa un moment de transformació marcat per la pressió dels costos del carburant, la manca de conductors i la transició cap a energies més sostenibles, entre altres factors. En aquest context, les empreses proveïdores de serveis per a la mobilitat assumeixen un paper important per garantir eficiència i competitivitat.

Una d'elles és OnTurtle, una companyia catalana de serveis globals per a transportistes, que aquest any espera assolir els 100 milions d'euros de facturació coincidint amb el seu trentè aniversari. Al capdavant hi ha Marta Fàbregas, la seva CEO, qui analitza els reptes del sector i la rellevància estratègica de Catalunya com a porta d'entrada i sortida al mercat europeu.

OnTurtle va començar a la Jonquera amb una estació i avui en té més de 1.800 a Europa. Quines estratègies han estat claus per a aquest creixement?

Quan vam començar (1995), el sector estava sortint d'un monopoli. Entrar al mercat com a marca independent, després de 65 anys de monopoli, va ser una aposta forta, sobretot amb una estació només per a camions internacionals que entraven i sortien per la Jonquera, un punt estratègic en preus de carburant.

Una altra aposta que mantenim és la seguretat en el proveïment, ja que vam començar amb una estació 100% automatitzada. A la Jonquera el transport internacional pesa molt, però s'hi suma la proximitat que sempre hem tingut. Així vam començar a desenvolupar la nostra xarxa d'estacions, que no són pròpies sinó col·laboratives. Vam començar a Espanya i avui som a 11 països. També tenim el nostre mitjà de pagament propi, com una visa pròpia, perquè el client ens paga de forma finançada.

I com ha estat mantenir-se en un mercat que sol estar controlat per grans companyies?

Doncs és un avantatge ser una petita companyia. Com es diu en català, si vols estar ben servit, fes-te tu mateix el llit (fes-te tu mateix el llit), és la filosofia que saps que ningú t'ajudarà. És el primer que has de tenir clar. L'avantatge davant dels grans operadors és que ells es mouen com un elefant, fins i tot en la presa de decisions. Un cop decideixen alguna cosa, la posada en marxa ha de passar per tantes àrees que quan ho executen pot arribar tard. Nosaltres som molt independents en gestionar-ho tot.

Alguna vegada els han ofert comprar l'empresa? 

No, perquè en aquell moment més aviat era al revés. Sent petits, ho gestionàvem tot internament. Ens fèiem les targetes, rebíem operacions, anàvem a veure els clients i, en veure les seves necessitats, podíem prendre decisions i posar-les en marxa en pocs dies. Aquesta agilitat ha estat sempre el nostre avantatge, sobretot amb les pimes. Primer començaven amb la benzinera i després vam anar augmentant els serveis segons ho necessitaven. 

Davant d'aquest increment de serveis, quines són les seves divisions? 

El nostre negoci principal continua sent el carburant, amb una xarxa de gairebé 2.000 estacions i una línia de carburants alternatius. A partir de la demanda dels clients, vam afegir altres serveis per a empreses, com el pagament de peatges, la recuperació de l'IVA, reserves dels ferris per a transportistes i altres serveis relacionats amb la logística internacional. La filosofia és oferir-ho tot amb un sol proveïdor, facilitant l'operativa a empreses mitjanes i petites. 

Marta Fàbregas Gudayol, consellera delegada d'Onturtle GALA ESPÍN Barcelona

Pel que fa a marcs regulatoris entre els diferents països, com ha estat l'experiència?  

A nosaltres no ens ha afectat directament posar serveis en diferents països com Alemanya o Polònia. Quan incorporem un dispositiu de pagament, ja està tot regulat. Qui més s'enfronta als marcs regulatoris és el transportista perquè no hi ha unificació en descàrregues, documentació i peatges. Si tot fos unificat, els seria més fàcil. Nosaltres ja donem un servei regulat. Per exemple, abans hi havia un dispositiu de peatges per a cada país; ara, amb el temps, un sol dispositiu permet pagar a diversos països europeus. Això s'ha implementat al llarg dels últims 10 anys. 

Sobre el negoci, quina és la seva major font d'ingressos i com es divideixen els ingressos?

Si ho posem en proporció, un 75% prové del carburant i un 25% de serveis. Dins del 75%, el 45% continua concentrat a la Jonquera, pels preus competitius a Espanya. Dins del 25% de serveis, els peatges són els que tenen més pes, seguits de la recuperació de l'IVA i taxes. Els pàrquings encara tenen menys pes, tot i que estem desenvolupant la xarxa amb el nostre propi mitjà de pagament i una plataforma que dona servei a tot Europa. Aquest any ens acostarem als 100 milions de facturació, tot i que els guanys són baixos. El marge és baix i les operacions es financen i es facturen durant el mes, cosa que implica risc.

Onturtle està apostant per combustibles més sostenibles, com el bio GNL. Com està sent l'adopció per part dels transportistes? Com està responent el mercat?

L'adopció és lenta perquè no només requereix d'adaptació, sinó de factors econòmics, polítics i socials que ho dificulten. A més, molts transportistes, amb la manca de conductors i la pressió del dia a dia, no volen complicar-se per ara. Nosaltres sabem que la transició del dièsel a les energies alternatives arribarà tard o d'hora. Per això fa tres anys vam començar a desenvolupar la xarxa de gas: avui tenim 150 estacions a sis països d'Europa. L'HVO (oli vegetal hidrotratat) és compatible amb el carburant, però encara depèn de preus i taxes, i els camions elèctrics costen tres vegades més que els de dièsel.

L'autonomia del gas o elèctric continua sent limitada davant del dièsel, especialment en rutes llargues i per a pimes que no poden assumir riscos. Per això apostem primer pel gas, i després per alternatives elèctriques, per estar preparats quan el mercat ho demani. La transició és lenta però inevitable, i les subvencions també ajudaran a accelerar-la.

Més enllà d'això, quines oportunitats veuen des de Catalunya i Espanya per al sector del transport actual?

El que està clar és que Catalunya, a nivell estratègic, és una porta d'entrada i sortida cap a Europa. Si estiguéssim al sud d'Espanya o al Marroc, l'empresa no tindria el mateix pes ni probablement hauríem decidit posar en marxa aquest projecte.

Estant a la frontera, i més encara a Catalunya, tenim una connexió molt directa amb Europa. Les empreses estrangeres ens veuen com a partners aquí, cosa que facilita col·laboracions i oportunitats internacionals. Per exemple, fa poc vam rebre la visita de gairebé 40 empresaris del Brasil a la nostra petroliera, gràcies a una iniciativa de la comunitat. Catalunya ens ubica en un marc econòmic important i ens apropa tant a l'entrada com a la sortida del mercat europeu.

Marta Fàbregas Gudayol, CEO d'Onturtle GALA ESPÍN Barcelona

De cara als pròxims anys, quins són els seus propers objectius o projectes? 

Partim de ser una empresa sostenible i volem continuar apostant per això. El nostre focus està en seguretat i qualitat, mitjans de pagament segurs, i pàrquings certificats a Europa, integrats en els nostres “pack eco” amb gas, bio GNL i HVO.

A més, oferim eines perquè els clients gestionin fàcilment consums, tarifes i resultats. La decisió de canviar a energies alternatives la pren el transportista, però nosaltres hem d'estar preparats: si trien elèctric, han de tenir on carregar. Aquest any hem reforçat la nostra presència perquè això no sigui un problema i que puguin operar amb total llibertat.