Jordi, conductor d'autobús amb 15 anys d'experiència: “Treballo 15 hores diàries i el meu sou base són 1.600 euros”
En Jordi admet que actualment la seva única condició innegociable és dormir a casa cada nit a causa de les seves circumstàncies familiars, tot i que això no l'eximeixi de les esmentades jornades de 15 hores
Confirmat pel Govern català: l'ajuda de fins a 250 euros al mes durant 24 mesos per al lloguer si tens menys de 35 anys
En Jordi és un conductor amb 15 anys de trajectòria en el sector de l'autocar a Barcelona, havent passat per serveis internacionals, discrecionals i línies regulars.
Tanmateix, malgrat la seva dilatada experiència, denuncia que el sou base estipulat per conveni és de tan sols 1.600 euros, una xifra que considera enganyosa davant la duresa real de l'ofici.
Per a aquest professional, el sector travessa un moment crític i camina "en picat" a causa de la manca de relleu generacional i a una preocupant pèrdua de professionalitat en les noves incorporacions.
No obstant això, el xofer aclareix que, encara que el salari base és reduït, un conductor en actiu sol percebre entre 2.400 i 2.600 euros mensuals bruts en sumar-hi complements, dietes i hores extres.
![Teresa, jubilada de 80 años / JIRE4](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2026\/01\/20\/economia\/1003742724818_15619440_320x180.jpg"])
Tanmateix, en Jordi recalca que aquest salari net té un cost total per a l'empresa d'aproximadament 5.100 euros, cosa que evidencia l'elevada càrrega de cotitzacions que recau sobre el sector.
A més, critica l'estructura dels convenis actuals, afirmant que no hi ha res més mediocre que limitar el bon treballador i premiar el dolent en posar tothom al mateix sac salarial sense valorar la productivitat individual.
![Pasarela del Museo de la Ciencia](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2026\/01\/12\/vida\/1003742722651_15592627_320x180.jpg"])
En Jordi afirma al pòdcast d'Eric Ponce que és habitual estar 15 hores diàries fora de casa, de les quals la llei li permet conduir-ne un màxim de nou. Aquesta disponibilitat constant és especialment sacrificada en els serveis discrecionals, on el conductor ha d'estar pendent del vehicle i dels turistes, fins i tot durant les seves pernoctacions a hotels.
La responsabilitat, l'obligació més cara
El transport de passatgers comporta una responsabilitat immensa en tenir 60 vides sota el seu comandament, un factor d'estrès que en Jordi considera molt més gran que el del transport de mercaderies.
![Las obras de soterramiento de las vías del tren, sobre las cuales se alzará un intercambiador ferroviario que dará servicio a más de 100 millones de pasajeros al año y que convertirá La Sagrera en la puerta de entrada a Barcelona. Ayto. Barcelona](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2026\/01\/20\/vida\/1003742724807_15619293_320x180.jpg"])
Recorda amb nostàlgia que, en el passat, les rutes internacionals permetien guanyar fins a 9.000 euros mensuals sumant-hi suplements per maletes i dietes, mentre que avui es percep gairebé la meitat pel mateix treball.
A més, lamenta que el tracte amb el públic s'hagi deteriorat després de la pandèmia, trobant sovint una manca d'empatia i educació per part d'uns usuaris que no valoren el professional que els transporta.
![Parque Cultural de la Montaña de Sal de Cardona](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2025\/08\/29\/viatges\/1003742684854_15072822_320x180.jpg"])
A nivell personal, el sacrifici és elevat, ja que l'ofici obliga sistemàticament a deixar la família enrere i a lidiar amb la impotència d'estar a centenars de quilòmetres quan sorgeix un problema a la llar.
En Jordi admet que actualment la seva única condició innegociable és dormir a casa cada nit a causa de les seves circumstàncies familiars, tot i que això no l'eximeixi de les esmentades jornades de 15 hores.
