L'home que s'enfrontarà als fons al port més 'pijo' del Maresme

És l'home que s'enfrontarà als grans grups i als fons d'inversió al port més pijes del Maresme. Fran Ripoll, enginyer, pilotarà l'intent de revalidar la concessió de la marina esportiva de Sant Andreu de Llavaneres (Barcelona), un dels municipis més rics de Catalunya. Mitja dotzena de grans grups també volen aquest contracte. 

Dos superiates del fundador de Whatsapp recal en Tarragona

Ho detallen fonts del sector, alertant que Ports de la Generalitat licitarà el 2026 la nova concessió dels 775 amarradors. L'encàrrec pujarà a prop de 80 milions d'euros, ja que inclou la gestió i la transformació urbanística de la zona per armar una marina de luxe, com va explicar Metròpoli. 

"Molt d'interès"

El problema és que els grans operadors de la nàutica premium han posat l'ull en aquest contracte públic. En aquests moments ho reté el Club Nàutic El Balís, i l'entitat sociodeportiva vol revalidar-ho. 

Però patirà, perquè titans de l'oci nàutic, alguns participats pel capital de risc, li volen prendre l'adjudicació. Un d'ells és Ocibar, de la família balear Zaforteza, i en el qual participa Víctor Urrutia, una de les grans fortunes basques --l'home més ric d'Àlaba, segons va detallar Crònica Basca-- i ex número dos d'Iberdrola. 

La mallorquina acudirà amb l'experiència d'operar sis ports d'alt nivell: Marina Botafoc i Marina Santa Eulàlia (Eivissa), Port Tarraco (Tarragona), Marina Port València (València), Marina d'Arechi (Itàlia) i, sobretot, l'exclusiu Port Adriano, a Mallorca, en què Ocibar gestiona l'amarratge, també la marina seca. 

Victor Urrutia, accionista de referència d'Ocibar i l'home més ric d'Àlaba Cessiovant

"Serem eficients"

Pregonats sobre la qüestió, des d'Ocibar indiquen que "no hi ha res confirmat". Altres fonts del sector corroboren que aquesta firma i altres lluitaran per la concessió. 

Com la rebran Ripoll i el seu equip? "Amb l'experiència d'haver gestionat el port de manera eficient durant més de 50 anys", explica el president. Per ara, El Balís "només té la informació" publicada en l'avanç del pla director urbanístic (PDUP) per part de la Generalitat de Catalunya. 

'Dream team': Aran i Andreo

Aquest pla director és l'única informació documental que obra en poder de tots els interessats. Però des del sector es recorda que la nova concessió de Llavaneres "es publicarà aquest últim trimestre de l'any o el primer de 2026, a tot estirar". 

La japonesa NYK arriba al Port de Barcelona

Quan surtin els plecs, el port pijes del Maresme activarà el seu dream team. Des de la indústria recorden que El Balís "ha fitxat un equip de luxe per retenir una concessió que té des de fa mig segle".

En aquest elenc es compta l'advocada Lourdes Aran, també lletrada de l'Associació Catalana de Ports Esportius (APEC); i, sobretot, el dit Messi de les concessions portuàries: Jesús Andreo, soci Advisory Sector Públic de la consultora Russell Bedford i ex cap de control financer i de participades del Port de Barcelona.

Paral·lelament, Llavaneres també ha contractat un equip d'enginyeria ad hoc. 

"La gran batalla"

Amb aquest equip, el que a priori serà una licitació anodina, per a alguns es presenta com l'últim gran combat de l'empresariat local contra les gestores de gran mida.

"Es dirimeix si els ports de nàutica catalana poden ser operats per clubs nàutics de mida mitjana que representen la classe acomodada catalana o si aquesta explotació es cedeix a grans companyies amb escala internacional", detalla un directiu del sector. 

En aquesta pugna, el primer grup presenta "projectes arrelats" en els municipis als quals dóna servei els ports. Els segons, fortes inversions i reformes que els clubs no poden igualar. 

Imatge aèria del port de Sant Andreu de Llavaneres Cessió

Masnou: l'exemple

No hi ha millor exemple d'aquesta pugna que el colosal port d'El Masnou, també al Maresme. Com va explicar aquest mitjà, l'ajuntament d'esquerres --governa ERC amb suport de PSC i comuns-- va pergeñar una pròrroga per allargar la concessió al nàutic de la localitat playera. 

Ara, amb el fi d'aquesta extensió contractual, ve una altra batalla similar a la de l'elegant Llavaneres. Però els d'aquí ja s'han avançat. Port i nàutic locals han llançat una bateria de mesures per posar de relleu el valor que aporten i retenir amb la concessió de la marina, que és la major de Catalunya al nord de Barcelona. I, de passada, regatejar als grans operadors. 

Res epitomitza millor aquest esforç que Masnou Blau, una plataforma que persegueix objectius mediambientals i socials. Participen l'ajuntament, nàutic, port i empreses privades, i el seu esperit és exaltar la comunió port-ciutat per assegurar l'adjudicació quilòmetre zero davant les grans empreses especialitzades.

*Aquest article ha estat traduït automàticament usant intel·ligència artificial