Los cortes ferroviarios en Cataluña mantienen bloqueadas 24.000 toneladas de acero en Portbou (Girona)
La crisis del tren acumula 24.000 toneladas de mercancía bloqueada en Portbou
Los operadores logísticos, desbordados, recurren al transporte por carretera para dar salida a los traslados más urgentes
"Necesitamos 42 camiones para transportar la mercancía de un solo tren"
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Los almacenes rebosan en Portbou, municipio de Girona fronterizo con Francia, desde que Cataluña se sumió en su peor crisis ferroviaria en años, con un joven maquinista fallecido, averías por doquier y una revisión exhaustiva de la red que sacude el transporte de pasajeros y de mercancías.
El cierre del túnel de Rubí ha mantenido suspendida la circulación, interrumpida desde que se produjo el accidente de 15 días atrás en Gelida, Barcelona.
Un descontrol que descubre el pobre desarrollo del transporte de mercancías por tren, dependiente de un enclave que, ahora inutilizado, amontona contenedores a 170 kilómetros de distancia, en distintos puntos de la frontera entre España y Francia, como Portbou.
De ocho trenes a ninguno
Los trenes descargan en Perpiñán y se deriva el material hasta allí, donde ya se acumulan 24.000 toneladas. Bovinas de acero que llegan del resto de Europa para ser introducidas por Le Perthus hacia Barcelona, Tarragona y Sagunto. "Tenemos capacidad de recepción, pero no de expedición", resumen fuentes de esta infraestructura de Adif, explotada por Railsider.
Si bien en condiciones de normalidad cada semana sale material para llenar ocho trenes, hoy no circula ninguno.
El colapso obliga a dar salida al producto por carretera, pero no basta: se necesitan 42 camiones para transportar la mercancía de un solo tren, y tan solo salen una veintena al día. "Los clientes tienen prisa y les enviamos el producto urgente... hacemos lo que buenamente podemos", se resignan las mismas voces.
Preocupación en el puerto
En el puerto de la capital catalana, por su parte, no esconden su preocupación, porque la alternativa encontrada al cierre del túnel --la circulación hacia el sur por la R2 de Rodalies, de noche, cuando los trenes de pasajeros dejan de dar servicio-- "no es suficiente para atender todo el volumen que tenemos".
El túnel de Rubí es paso obligado para los trenes de ancho internacional con destino o salida del puerto barcelonés. Las terminales de Morrot y Can Tunis siguen recibiendo material, por lo que allí también han debido de aumentar el tráfico de camiones, lo cual tensa aún más las cosas en la AP-7, parcialmente cerrada por los arreglos del muro de contención colapsado en Gelida.
Los cortes ferroviarios en Cataluña mantienen bloqueadas 24.000 toneladas de acero en Portbou (Girona)
Paliar la crisis
La situación ha empujado a la Generalitat y al Gobierno --titular de la infraestructura ferroviaria-- a colaborar para paliar la crisis, con la posibilidad de alumbrar un paquete de ayudas. Los sectores más afectados por la caída de la recepción de materias primas son el químico y el logístico, confirma el Departamento de Empresa y Trabajo.
El conceller Miquel Sàmper ha convocado una ronda de reuniones con representantes de ambos segmentos, además de con representantes del Puerto de Barcelona y de Tarragona. El martes, se trasladó a Portbou para constatar su colapso; el miércoles, se encontró con FedeQuim, la federación química más importante de Cataluña.
Vista aérea de la terminal ferroviaria de mercancías de Barcelona
Y el jueves, hará lo propio con Seat, Celsa, la británica Ineos y la tarraconense AEQT.
Reto logístico
Si bien el grupo siderúrgico español niega impacto alguno, la afectación sobre el fabricante de vehículos del Grupo Volkswagen es mínima, explican a este medio. La producción se mantiene invariable y los componentes siguen llegando, pero la interrupción ferroviaria ha supuesto un reto logístico para mantener el ritmo de recepción de componentes y de salida de las nuevas unidades.
La automovilística catalana reclama históricamente a Adif que adapte la red al ancho de vía internacional para abandonar el envío mediante portacoches por carretera desde su planta en Martorell y transitar hacia la sostenibilidad del tren, que de momento sólo ocupa el 4% del transporte de mercancías.
El 'conseller' de Empresa y Trabajo de la Generalitat, Miquel Sàmper, en una sesión de control del Govern en el Parlament
Podría ser peor
Es precisamente este extremo --el escaso desarrollo de la red ferroviaria-- lo que evita que el impacto de la crisis sea mayor, ya que el tejido económico sigue dependiendo en gran medida del asfalto.
"Ya no contábamos con esta infraestructura; si cerrara por completo la AP-7, nos haría más daño", resume Pau Vila, CEO de LC Paper.
El ejecutivo, no obstante, incide en el impacto en la agenda de personal directivo y cualificado derivado de los retrasos en la alta velocidad, y en la "pérdida de productividad" por los retrasos de Rodalies; la patronal Pimec cifra en nueve millones diarios las pérdidas del tejido económico catalán por la suspensión de las cercanías catalanas.
