Automobile Barcelona 2025 despierta siempre gran interés
Asia aprovecha la debilidad europea y 'engulle' la Feria del Automobile
Más de una decena de fabricantes son de origen asiático, frente a los seis que participaron en la edición de 2023
Contenido relacionado: Illa inaugura el Salón del Automóvil de Barcelona: "No hay marcha atrás en la electrificación de la movilidad"
El Automobile de Barcelona será cada vez más asiático y menos europeo. La feria del automóvil ha arrancado este viernes con las marcas de Asia como grandes protagonistas. La industria europea se encuentra en un momento de extrema debilidad frente a la pujanza de dicho continente, que gana terreno en los mercados.
De las cerca de 30 marcas confirmadas para esta edición, más de una decena son de origen asiático, una proporción muy superior a la de años anteriores. En 2023, sólo seis de sus fabricantes participaron en la feria.
Crecen las ventas
En 2024 se vendieron 66.608 vehículos de origen asiático en España, según los datos de las patronales automovilísticas. La cifra se ha triplicado. Esa creciente presencia no es casual, sino "el reflejo de lo que ha estado pasando en el mercado en los últimos dos años", según ha explicado a Crónica Global el secretario general de la patronal catalana FECAVEM, Joan Blancafort. En 2020, la penetración de vehículos chinos en el mercado catalán apenas alcanzaba el 0,20-0,40%. Hoy esa cifra ya roza el 10%.
En este contexto, la automoción eleva su preocupación por las marcas chinas, según consta en el avance del Barómetro Auto Mobility Trends 2025 presentado en la feria Automobile. En concreto, un 68% de las compañías del sector prevé un impacto fuerte o muy fuerte por la entrada de nuevas marcas de ese país. Y es que Asia aprovecha la debilidad europea para penetrar todavía más en el mercado.
Automobile Barcelona 2025 mostrará los últimos modelos y los avances tecnológicos del mundo del automóvil
Fuentes institucionales han señalado a Crónica Global que “no les sorprende” la gran presencia asiática en la feria. Los fabricantes evolucionan muy rápidamente, producen coches cada día mejores y a precios muy baratos. Está claro que van a ser los principales rivales. “Nos tenemos que poner las pilas. No somos lo suficientemente competitivos”, añaden las mismas fuentes.
Mientras tanto, la industria europea da señales de agotamiento. Alemania sufre el cierre de fábricas como la de Volkswagen, y la crisis podría extenderse a Francia y Reino Unido. Cataluña, por su parte, intenta redefinir su posición en el mapa industrial europeo.
Necesidad de electrificar
La electrificación ha sido el mantra de la feria. Los profesionales del sector de la automoción tienen claro que se debe avanzar en este aspecto. "El futuro es eléctrico", ha reconocido el CEO interno de Seat, Marcus Haupt.
Pero para que el vehículo eléctrico acabe de arrancar en España, algunos de los expositores han asegurado a este medio que las administraciones deben hacer su trabajo, como fomentar la instalación de puntos de carga, ya que actualmente “hay muy pocos”.
En la misma línea se posicionó el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, durante su discurso en el Automobile. Coincidiendo con el 75º aniversario de Seat, el socialista ha asegurado que las instituciones deben acompañar a la industria en el proceso de electrificación. “Europa debe dar más ayudas, que nos defienda ante otros espacios económicos del mundo que tienen sus propios intereses”, ha señalado.
Illa en el salón Automobile de Barcelona
A nivel tecnológico, la ventaja asiática se hace palpable. Uno de los ejemplos más recientes es que la empresa china BYD, una de las principales participantes del salón, ha lanzado una nueva plataforma de carga ultrarrápida que permite sumar 400 kilómetros de autonomía en apenas cinco minutos. Este tipo de innovaciones contrasta con los desafíos que aún enfrenta el ecosistema europeo del coche eléctrico.
Entre las firmas presentes en el salón destacan nombres como Omoda, Hyundai, Lynk&Co, BYD, Honda, Jaecoo y Ebro —esta última, con fabricación en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona—. Mientras tanto, marcas tradicionales como Ford, Renault, Tesla, Volvo y Seat también mantienen su apuesta por el evento, aunque la balanza se inclina cada vez más hacia el Este.
Avance a pesar de los aranceles
Un monstruo asiático que no se espanta a pesar de los aranceles impuestos por la Unión Europea. En un panorama geopolítico convulso, la UE y China quieren limar asperezas, y han acordado analizar la posibilidad de establecer precios mínimos para los vehículos eléctricos fabricados en el país asiático. En octubre de 2024, Bruselas impuso tasas adicionales a los coches eléctricos chinos, sumadas al arancel general del 10% para vehículos importados.
El salón se convierte así en un expositor para estas marcas que buscan consolidar su entrada en el mercado español. Sobre la ausencia de algunas marcas europeas -que, según FECAVEM, “tendrán sus razones”-, desde la organización defienden que el salón de Barcelona representa una gran oportunidad para que los fabricantes se den a conocer. Una oportunidad que las marcas asiáticas no dejan escapar.
