El Govern prevé un consorcio con Moncloa para retener la recaudación de futuros peajes

Con el debate sobre la vuelta de los peajes ya eternizado en Cataluña, el Govern se plantea la creación de un consorcio mixto con el Gobierno para gestionar la recaudación que resulte de una futura recuperación de las barreras.

El objetivo, evitar que la totalidad de los recursos se vayan a Madrid y lograr que el pago que los conductores hagan por el uso de las autopistas y vías rápidas catalanas repercuta en las arcas de la Generalitat.

El secretario de Movilidad e Infraestructuras de la conselleria de Territorio, Manel Nadal, compartió sus impresiones el pasado martes en un encuentro con empresas constructoras y energéticas en la sede del departamento, en Barcelona.

Encuentro del secretario de Movilidad e Infraestructuras, Manel Nadal, con representantes de 61 empresas licitadoras en la 'conselleria' de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, en Barcelona CG

Ante directivos y técnicos de 61 compañías interesadas en los concursos públicos de la Administración catalana, el hombre fuerte de la consellera Sílvia Paneque aclaró que la vuelta de los peajes "no está en la agenda del Govern".

Lo hizo consciente de la inseguridad jurídica que genera a los licitadores este escenario, azuzado por organismos como la Cambra de Comerç de Barcelona y el Racc, después de que la liberalización y el aumento del tráfico en la AP-7 hayan empeorado el estado del asfalto.

No a los peajes, por ahora

"No se nos ha ocurrido nunca rescatar los peajes, y lo digo con seguridad", agregó Nadal, al tiempo que señaló el "inmenso" coste que supondría el rescate de la autopista C-32 en el Maresme. Esta operación costaría 1.600 millones, una cifra inflada por gastos financieros e impuestos.

No obstante, animó a abordar el debate en un futuro y, llegado el momento, llamó a defender desde Cataluña un consorcio compartido con Moncloa para aumentar, por vía de los peajes, los recursos de la Generalitat.

Más recursos y mayor ejecución

Precisamente, el engrose de las arcas públicas es uno de los objetivos del Govern, después de diseñar una mejora del modelo de financiación autonómica --pendiente de aprobarse en el Congreso-- y de presentar un presupuesto récord para 2026 de 49.126 millones, que precisa del apoyo de ERC.

Otra de las metas que se fija la Generalitat es garantizar y acelerar la ejecución de obra pública, para lo que el secretario defendió la puesta en marcha de otro consorcio, el de inversiones, hoy en negociaciones entre los republicanos y el Gobierno de Pedro Sánchez, y cuya concreción parece inminente.

Manel Nadal, secretario de Movilidad e Infraestructuras del Govern de la Generalitat SIMÓN SÁNCHEZ Barcelona

Estrechar la colaboración público-privada

El departamento ha lanzado una consulta al mercado para preparar mejor los pliegos de tres importantes concursos públicos que movilizarán un total de 1.200 millones de euros. Son la ampliación de carriles en carreteras de doble sentido, la instalación de una red de electrolineras de carga ultrarrápida y la construcción y mantenimiento del tramo central de la L9 del Metro de Barcelona.

Nadal defendió las bondades que ofrece la colaboración público-privada. Especialmente, en materia de mantenimiento y reposición, señalando que, desde que finalizó la concesión de Abertis en la AP-7, "el asfalto no se repone con la velocidad que debería" e, incluso, hay coches abandonados en la autopista.

Algo que tiene su réplica en el ámbito ferroviario, donde "las concesiones de la L9 están funcionando muy bien", y los grafitis y ascensores tardan "un día" en borrarse y en arreglarse. Cosa que, a su juicio, no sucede en las líneas de tren gestionadas por Renfe: "El mantenimiento de la infraestructura que funciona con colaboración público-privada es mucho mejor que la que hace la Administración".

Accidente de tráfico Archivo

"Aprovechar los recursos del mercado"

Territorio destinará 660 millones de euros para implantar el Programa carreteras 2+1 en 366 kilómetros de la red de titularidad catalana para reducir el número de accidentes por choques frontales.

Este proyecto de impulso nacional supone la creación de un carril en vías que hoy solo tienen uno por sentido, y ofrecer así la posibilidad de hacer adelantamientos seguros en tramos alternos.

Obras de la L9 del Metro de Barcelona Europa Press

Por otro lado, el departamento se ha fijado el objetivo de cumplir la normativa europea para instalar cargadores eléctricos cada 60 kilómetros, para lo que reserva 18 millones de euros. Asimismo, tiene presupuestados 500 millones para construir las 15 estaciones que restan para completar la L9 del metro.

"En el mercado hay recursos y dinero, y esta es una oportunidad para que participen de las obras públicas de Cataluña", alentó el también exalto cargo del Tripartit a los directivos que acudieron a la convocatoria.