El agujero negro del túnel de Rubí y la culpa, de Alstom

El marronazo de los trenes. Persiste la crisis ferroviaria en Cataluña. Cuando no es el transporte de pasajeros es el de mercancías, colapsado por el corte del túnel de Rubí, infraestructura esencial para el tráfico de contenedores con destino o procedencia de Europa.

Todo se ha desmoronado poniendo de manifiesto la endémica falta de mantenimiento y la ausencia absoluta de inversión y previsión.

Los empresarios del sector se están pasando al transporte por carretera, un atraso para evitar retrasos.

En paralelo, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, culpa a Alstom del fiasco de Rodalies por su tardanza en entregar unos trenes comprometidos desde hace años. Puente es imbatible poniendo excusas en una entrevista concedida a El Periódico.

Tras la compañía de construye trenes, apunta a la borrasca Harry y da cuenta de un auténtico exterminio forestal, 17.000 árboles talados para evitar que cayeran a las vías.

Mientras tanto, el Govern suma otra baja. La consellera de Salut, Olga Pané, se ha roto el peroné en un accidente doméstico. Otra vez el conseller de Presidencia, Albert Dalmau, se hará cargo del departamento mientras dure la baja de Pané.

Y también es noticia que la Global Sumud Flotilla aplaza su salida hacia Gaza por el mal tiempo, estas cuatro gotas que amenizan la primavera en el litoral barcelonés.

La portada de 'El País' el 13 de abril

Por partes. "El corte del túnel de Rubí lleva el caos al transporte ferroviario de mercancías de media España", señala un titular de El País.

En el sumario se informa de que "El sector logístico califica de “catástrofe” las obras de Adif y anuncia que pedirá responsabilidades por las pérdidas económicas".

El texto es de Alfonso L. Congostrina: "El sector de la logística de España tiene un ojo y medio mirando al estrecho de Ormuz y a las consecuencias que tiene su cierre sobre el tráfico marítimo mundial. Pero en el caso de Cataluña y de buena parte de España, quienes gestionan el transporte de mercancías tienen también la atención puesta en un punto infinitamente menos mediático pero que igualmente les está provocando verdaderos quebraderos de cabeza".

"Se trata del túnel ferroviario de Rubí (Barcelona), una galería de apenas 900 metros de largo cuyo cierre por siete semanas debido al mal estado de la infraestructura está causando un descomunal cuello de botella en el tráfico de contenedores entre el levante español, Francia y el resto de Europa".

"La endémica falta de inversión en infraestructuras ferroviarias en Cataluña obligó el pasado 12 de marzo a cerrar la galería de Rubí (por donde también circulan convoyes de Cercanías de la R8) debido a las filtraciones de agua. El túnel es peligroso y se optó por clausurarlo hasta que finalicen las obras antes de lamentar un nuevo accidente".

"Poco tienen que ver Ormuz y Rubí. En un caso, el conflicto impide el paso de petroleros en esa zona del Golfo Pérsico; y, en el otro, la infrafinanciación ha llevado al colapso a un túnel que es la única alternativa viable de los trenes de mercancías para entrar o salir hacia Europa por el levante español. Así las cosas, las obras del túnel de Rubí, la crisis de las infraestructuras y el aumento del precio del petróleo se han convertido en una tormenta perfecta para el sector del transporte ferroviario de mercancías en España".

"No es la primera vez que cierra este túnel de 900 metros situado en Rubí (a 30 kilómetros de Barcelona), convertido en un embudo para el transporte de mercancías. Tras el accidente ferroviario de Gelida del pasado 20 de enero, la galería permaneció 15 días cerrada por obras de urgencia".

"La consecuencia fue una acumulación sin precedentes de trenes de mercancías en La Llagosta (Barcelona), ya que no podían circular en dirección al Puerto de Barcelona. No fue la única zona afectada por acumulación de vagones. También se agolparon en las vías del puerto barcelonés y en Perpiñán (Francia), creando un colapso con graves perjuicios a los sectores económicos".

"La Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) contabilizó entonces más de cinco millones de pérdidas en el sector. El presidente de la AEPF, Juan Diego Pedrero, califica la situación actual por el cierre de “auténtico desastre” y anuncia reclamaciones por los daños causados. Pedrero asegura que entre el cierre de enero y el actual dejarán de pasar más de 1.450 trenes de mercancías".

"El jefe de operaciones de la empresa Multirail, Juan Ramírez, que transporta mercancías en tren desde Europa hasta Andalucía, explica: “Muchos de mis clientes transportan mercancías de Róterdam (Holanda) a Andalucía. Ahora los trenes solo llegan a La Llagosta, allí subimos la mercancía a camiones hasta el Puerto de Barcelona y de nuevo a un tren hasta Sevilla".

Y: "Con esta operativa, ha aumentado el precio más de un 20% pero, además, se tarda mucho más. Los clientes empiezan a no creer en el ferrocarril”. El directivo de Multirail asegura que han aumentado mucho los tiempos de transporte: “Antes, entre Barcelona y Sevilla había 22 horas y ahora estamos cerca de las 35. Además, nos proponen una alternativa dando una vuelta inmensa por Lleida, por donde no pueden pasar las mercancías peligrosas, y que aumenta tanto las horas de recorrido que no es rentable”, concluye".

La portada de 'El Periódico' el 13 de abril

En El Periódico destaca la entrevista a Óscar Puente. En el titular, unas palabras del ministro: "Alstom le debe una explicación a la sociedad catalana por el retraso en la entrega de los nuevos trenes de Rodalies".

Y esa explicación que le debe no se la va a dar porque en Alstom construyen trenes, no dan explicaciones.

Las preguntas al ministro son de Cristina Buesa. A continuación, las cuestiones más interesantes:

P: Se ha reunido con el president Illa y después ha hecho otras dos visitas. ¿Qué situación ha encontrado?

R: He visto a un presidente muy en forma, optimista y alegre. Empezamos a ver la luz en Rodalies y eso yo creo que también le influye. Después he tenido una reunión con todo el equipo de Rodalies, he podido ver lo que se está haciendo y suena bien. Después he estado en La Sagrera, que es sin duda la obra más importante de infraestructuras que está haciendo el Ministerio en toda España y realmente he quedado impactado. Y después he ido al centro de control de Adif, donde me han dado todo tipo de explicaciones.

P: ¿Qué le pide el Govern?

R: Fundamentalmente, reclama que trabajemos en coordinarnos, en estar muy encima de Rodalies y en ir mejorando la infraestructura, recuperando lo que como consecuencia de la borrasca Harry quedó dañado y avanzando con las obras planificadas para que Rodalies funcione cada vez mejor y sea una red más fiable.

P: ¿Cuándo se recuperará la ansiada normalidad? Territori habla de mayo pero Adif de junio.

R: Ahora mismo estamos en el 95% de trenes en circulación respecto a la situación previa a Gelida. Nos queda muy poco, un mes y medio. Hemos puesto el horizonte en junio, no todo de golpe, se irá recuperando progresivamente. Llegaremos con un número de trenes idéntico a la que había antes de la borrasca, pero con niveles de fiabilidad y seguridad mejores porque se han hecho más de 700 inspecciones, que fueron las que establecieron las limitaciones temporales de velocidad. Entre mayo y junio daremos el paso de retomar la situación previa. A partir de ahí hay obras en marcha que mejorarán el servicio. Esto se tiene que notar a lo largo de este año y en el primer semestre del próximo.

P: ¿Ha fallado el mantenimiento?

R: Yo hablaría de tres factores: el diseño de la red, que es frágil porque es en trinchera; una falta de mantenimiento combinada con cinco años de sequía en los que losa taludes sufren menos; y un episodio meteorológico muy extremo. Todo eso ha llevado a una situación de daños en la red inmensa. Probablemente no se ha cuidado tanto en el pasado y combinado con esos elementos ha conducido a esta situación. Se han tenido que talar más de 17.000 árboles que estaban cayendo en las vías.

P: Los nuevos trenes de Alstom que deberían estar ya en servicio acumulan retrasos. ¿Qué ha pasado con la entrega?

R: Acumulan un retraso de un calibre inasumible: se compraron en los primeros compases del Gobierno y vamos a cumplir ocho años. La panoplia de incidencias y de vicisitudes que han sufrido estos trenes en su fabricación van desde unos bogies motores colocados donde no deben a otro incidente en que casi se quema un tren entero. Creo que el fabricante le debe una explicación a la sociedad catalana. Elegimos Alstom porque fabrica en Catalunya para los trenes que iban a venir a Rodalies. Yo lo siento, pero una explicación por su parte sería digna de agradecer.

P: ¿Cuándo llegarán?

R: Nos aseguran que van a presentar la documentación para la homologación a la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria este abril y se tardará otros cuatro meses: después del verano empezaría la formación de maquinistas. El objetivo sería ponerlos en funcionamiento a principios del año que viene, si todo va bien, podríamos tener 17 trenes en marcha. El retraso es una barbaridad. Si hubieran cumplido, estarían por 70 entregados de los 111 trenes del contrato.

P: ¿Habrá penalizaciones a Alstom por el incumplimiento?

R: Las penalizaciones están ahí, trataremos de aplicar el contrato, pero eso no va a acelerar la llegada de los trenes. Lo fundamental es que lleguen, porque el material actual tiene en muchos casos más de 35 años.

La portada del 'Ara' el 13 de abril

El Nacional cuenta que "Pané se rompe el peroné y Dalmau asume sus funciones cuando Salut se echa atrás en el incentivo de las bajas".

La pieza viene con la firma de Ketty Calatayud: "La consellera de Salut, Olga Pané, ha sufrido un accidente doméstico y, como consecuencia, se ha fracturado el peroné, según ha informado su departamento. Este contratiempo de salud la mantendrá forzosamente apartada de su cargo durante un tiempo. El conseller de la Presidència, Albert Dalmau, asumirá las funciones de Pané en el departamento de Salut, mientras dure la recuperación de la titular".

"La consellera Pané es la tercera miembro del Govern de Salvador Illa que ha tenido que coger una baja por problemas de salud, después de las convalecencias del mismo president de la Generalitat y de la consellera de Educació, Esther Niubó. En todos los casos, Dalmau ha asumido las funciones durante sus recuperaciones".

"El anuncio de la baja de Pané coincide, precisamente, con la decisión del Departament de Salut de retirar, la próxima semana, los incentivos a los CAP para reducir las bajas laborales. Según ha avanzado El País, y ha confirmado la ACN, la conselleria de Olga Pané ha decidido finalmente que los indicadores sobre la duración de las bajas no computarán para la atribución de fondos a los CAP ni para la parte variable del salario de los médicos".

"Salut había justificado esta medida que preveía incentivos para los centros de atención primaria (CAP) que consiguieran acortar la duración de las bajas, porque podían resolver más rápidamente el diagnóstico de los pacientes. La medida, sin embargo, había sido criticada por sindicatos y grupos parlamentarios, que consideraban que podía condicionar el criterio médico".

Y: "Pané, en cambio, la defendía asegurando que el objetivo era evitar situaciones como tener que esperar hasta cinco meses de baja para obtener un diagnóstico en casos no graves. Los Comuns incluso habían amenazado con condicionar los presupuestos a su retirada. La presidenta del grupo parlamentario, Jéssica Albiach, celebra ahora la rectificación: "Por fin reconocen que estaban negando la realidad. Las bajas laborales solo deben responder a criterios médicos"".

La portada de 'La Vanguardia' el 13 de abril

Más noticias. Según La Vanguardia, "Barcelona ‘exporta’ población a los otros 35 municipios metropolitanos".

Del texto que firma Ramon Suñé: "Uno de los mantras más repetidos en los últimos tiempos por el alcalde Jaume Collboni es el del derecho de los barceloneses a quedarse a vivir en su ciudad. Barcelona incrementa su población –sirva de ejemplo que en las próximas elecciones, casi con toda seguridad, sus ciudadanos elegirán 43 representantes en lugar de los 41 actuales– y lo hace como consecuencia del aterrizaje en la ciudad de un nutrido contingente de migración internacional".

"Sin embargo, la capital catalana presenta un saldo de entradas y salidas respecto a los otros 35 municipios que conforman el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) que es negativo en todos los casos, sin excepción alguna".

"Este fenómeno se describe en el informe preliminar del magnífico estudio 'La població metropolitana 2011-2041', encargado por el servicio de Análisis de Políticas Metropolitanas del AMB y al que ha tenido acceso La Vanguardia".

"El repunte migratorio de los últimos años ha llevado a la población del AMB a registros históricos. Este ámbito territorial alcanzó, a comienzos del 2025, los 3,45 millones de habitantes (el 64% de la población de la Región Metropolitana y el 42% del conjunto de Catalunya) y las previsiones más realistas apuntan que en los próximos 15 años estos números seguirán creciendo significativamente, lo que obligará a afinar la gestión, a menudo demasiado descoyuntada, en materias como la vivienda, la movilidad y los servicios sociales".

"Entre el 2011 y el 2025 el incremento de población del AMB fue de unas 223.000 personas (un 6,9% ) y se da la circunstancia de que dos terceras partes de ese crecimiento se concentró en los tres últimos años".

"En el horizonte del 2041, el crecimiento poblacional del AMB se estima entre las 100.000 y las 260.000 personas, siempre y cuando se mantenga, como es altamente probable, el elevado nivel de migración internacional de los últimos tres o cuatro años. Sin ese flujo de entradas, y habida cuenta de un crecimiento natural (la diferencia entre fallecimientos y nacimientos) que viene siendo negativo desde el 2017, el AMB podría perder unos 100.000 habitantes, un escenario hoy por hoy muy poco viable".

"El informe, elaborado por Albert Esteve, Amand Blanes, Teresa Menacho, Toni Medina Anna Turu y Juan Galeano confirma que en el período analizado, desde el 2011 hasta el 2023, la ciudad de Barcelona ha sido la principal emisora de población hacia el resto de municipios metropolitanos. Cierto es que entre la capital y las ciudades vecinas se mantiene un flujo migratorio constante en ambos sentidos, pero también lo es que en todos los casos Barcelona exporta población al resto de municipios".

"El caso más significativo es el de Sant Cugat del Vallès, ciudad que ha experimentado un gran crecimiento en estos tres últimos lustros. Cerca de 20.000 barceloneses se han mudado en ese período al otro lado de Collserola, mientras que menos de 12.000 han emprendido la mudanza en sentido contrario".

"El informe concluye que “el crecimiento migratorio del AMB se fundamenta en la migración internacional”. “Los intercambios con el resto de la Región Metropolitana y el resto de Catalunya presentan saldos generalmente negativos o equilibrados, reflejando procesos de suburbanización y redistribución residencial hacia municipios periféricos".

"En cambio, el saldo con el extranjero es claramente positivo y creciente, y constituye el verdadero motor del crecimiento metropolitano”, apuntan los autores del estudio. Añaden, asimismo, que “se configura un patrón dual: concentración de la inmigración internacional en los municipios centrales y redistribución interna hacia el entorno metropolitano y el resto del territorio”".

Y: "Los datos extraídos del padrón continuo y del censo indican que, en el período 2011-2025, 34 de los 36 municipios metropolitanos han incrementado su población. Las únicas excepciones son Badia del Vallès (585 habitantes menos) y Sant Andreu de la Barca (-25). En términos absolutos, los municipios que más han crecido son: Barcelona (+97.799), l´Hospitalet de Llobregat (+36.096), Sant Cugat del Vallès (+14.622), Badalona (+10.856), Castelldefels (+6.550), Cornellà de Llobregat (+5.012), Sant Adrià de Besòs (4.823), Sant Just Desvern (+4.792), Sant Feliu de Llobregat (+3.592), Sant Joan Despí (+3.405) y Montcada i Reixac (+3.214)".

La portada de 'El Mundo' el 13 de abril

El Mundo avanza por su parte que "La Global Sumud Flotilla aplaza su salida de Barcelona hacia Gaza por el mal tiempo y Sumar exige '"que el Gobierno envíe una fragata militar para protegerla'"

Del texto de Gerard Melgar: "La Global Sumud Flotilla ha aplazado la salida desde el puerto de Barcelona con dirección a la Franja de Gaza, prevista para hoy, por las condiciones meteorológicas. Así lo ha anunciado este mediodía uno de los coordinadores de la misión solidaria con Palestina, Thiago Ávila, desde el Moll de la Fusta, donde una cuarentena de embarcaciones tenían previsto zarpar este domingo en un nuevo intento de llegar a Gaza. Poco antes de las 14.00 horas, la expedición ha iniciado una partida simbólica hacia otra zona portuaria de la ciudad".

"El miembro del comité directivo de la Coalición de la Flotilla de la Libertad ha explicado que los pronósticos de olas de entre cuatro y cinco metros de altura han provocado que se haya tomado la decisión de retrasar a otro día el inicio del viaje, que se producirá siete meses después de la anterior partida desde Barcelona, que finalizó con la detención de varios integrantes de la Flotilla por el Ejército de Israel a principios de octubre y su posterior deportación a los países de origen".

Líneas después se cuenta que "el eurodiputado de Sumar Jaume Asens (Comuns), presente en los actos de despedida a la Global Sumud Flotilla, ha pedido al Gobierno "que envíe una fragata militar desde el inicio y que se coordine con el resto de Ejecutivos europeos para que se adopten todas las medidas preventivas a fin de evitar lo que ha sucedido en otras misiones, que han sufrido ataques y piratería"".

Y: "La secretaria general de Podemos, Ione Belarra, también desde Barcelona, ha exigido a Sánchez que despliegue "acciones contra Israel por sus ataques al pueblo palestino" y que no se limite solo a "las palabras"".

13 de abril, día internacional del Beso, día mundial del Scrabble y día de concienciación de la Sarcoidosis.

Santoral: Hermenegildo, Carádoco, Martín I papa, Sabás Reyes y Urso de Rávena.