Pedro Marco de la Peña, presidente de Adif
La tragedia ferroviaria ocurrida entre Los Yébenes y Urda (Toledo), en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, se ha saldado con al menos 68 víctimas mortales y más de 75 heridos, 15 de ellos muy graves.
La versión oficial recoge que, desde el centro de control de Adif, se autorizó al tren de alta velocidad de Renfe a reanudar la marcha con normalidad cuando había un convoy de Iryo detenido a 25 kilómetros. 17 minutos después de la luz verde, a las 8:53 horas, se produjo la colisión.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado la directiva de retomar la marcha como "inexplicable". Y sí, lo es, empezando por el fallo de comunicación en los ordenadores que dejó fuera de servicio el sistema de control y seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros a la altura de la estación de Urda.
Esa incidencia provocó la detención automática de todos los trenes que circulaban por ese tramo, seis concretamente. Con los convoyes detenidos y sin el sistema de seguridad activo, la gestión del tráfico ferroviario pasó al centro de control de Adif.
A las 8:36 horas, el centro de control autorizó al tren de Renfe que acabó colisionando con el Iryo a reanudar la marcha "con normalidad" pese a que tenía una indicación de parada obligatoria y que tanto la normativa como los protocolos de Adif impedían que retomara la circulación en esas condiciones. Segundo error inconcebible.
Hay más. Además de, supuestamente, ignorar una señal roja que prohibía reanudar la marcha porque el circuito de vía seguía ocupado por el tren de Iryo, detenido a la entrada de la estación, esa reanudación "con normalidad" desobedeció también al protocolo automático tras el fallo de LZB, que determina necesario avanzar a marcha vista, es decir, con el maquinista avanzando a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora y preparado para detenerse ante cualquier obstáculo.
La velocidad que alcanzó todavía se desconoce, aunque en ese tramo puede llegar hasta los 200 kilómetros por hora, según ha detallado el ministro. Tercer error incomprensible.
La reconstrucción de Puente apunta a que el maquinista de otro tren que no estuvo involucrado en el choque advirtió al centro de control que, tras el fallo del sistema de seguridad, la circulación no podía reanudarse con normalidad, sino que debía hacerse a marcha vista.
El operario reconoció que el maquinista tenía razón y corrigió la instrucción para ese convoy. Pero al tren de Renfe que acabaría chocando con el Iryo se le había ordenado reanudar la marcha con normalidad, de ahí que terminara colisionando.
Había tiempo para corregir la directiva; tampoco se hizo. 17 minutos en que nadie del centro de control de Adif vio que el AVE se dirigía a un choque brutal con el Iryo. Injustificable.
