El CEO de Ryanair DAC, Eddie Wilson, durante la inauguración de su nuevo hangar de mantenimiento en Barajas, el pasado 18 de marzo
Cuando una compañía ha invertido más de 11.000 millones de euros en un país a lo largo de cerca de un cuarto de siglo ya no es una más en el mercado. Ryanair llegó al sector de la aviación comercial con la intención de cambiar las normas. A fe que lo ha logrado. Desde su posición de aerolínea de bajo coste, ha asistido a un drástico proceso de consolidación en el negocio en todo el mundo mientras ganaba cuota de mercado a pasos agigantados.
Precisamente por eso, la Ryanair liderada por su consejero delegado, Eddie Wilson, ya no debe comportarse como aquella empresa que llegaba para romper los esquemas y que ha modificado la faz de los aeropuertos en todo el mundo. No debe olvidar que ha pasado de ser aquella joven compañía que solía desmarcarse de la línea de los grandes grupos para favorecer su estrategia a ser un referente.
Anteriormente, la estrategia Ryanair llamaba la atención ante cambios disruptivos en el mercado, con vistas a comprobar la reacción de una de las disruptivas. Sin embargo, una compañía que lleva más de 15 años liderando de forma ininterrumpida el mercado español no debe enarbolar batallas contra los marcos regulatorios tomando como rehenes tanto a los pasajeros como a las zonas de influencia de los territorios que, en su día, acogieron a la aerolínea con los brazos abiertos y contribuyeron a que fuera lo que es hoy.
Al margen de políticas eventualmente equivocadas o entornos regulatorios mejorables, no todo en el mundo de los negocios debe circunscribirse a cuestiones relacionadas con los retornos y la fiscalidad. Y aun menos, cuando se trata de una actividad que contribuye de forma tan relevante a intangibles como la cohesión, tanto de ciudadanos como de territorios.
