Seat&Cupra fixa l'objectiu de produir a Martorell 600.000 cotxes a l'any, la meitat elèctrics
Inaugura la seva nova planta de bateries en un dels seus últims passos en la seva aposta per l'electrificació, que culminarà amb la presentació del CUPRA Raval al febrer
“Martorell és ara l'epicentre de la mobilitat del futur", ha celebrat el CEO, Markus Haupt, en un acte amb el president Salvador Illa
T'interessa: Seat situa en "la recta final" les negociacions pel final dels aranzels al Cupra Tavascan
Notícies relacionades
Seat&Cupra ha condecorat Martorell aquest divendres amb el títol d'"epicentre de la mobilitat del futur". Són paraules del CEO, Markus Haupt, pronunciades aquest divendres durant la inauguració de la nova planta de muntatge de bateries a la fàbrica d'aquest municipi de Barcelona, amb la qual fa un dels últims passos de la companyia en la seva aposta per l'electrificació.
Aquestes noves instal·lacions podran produir 300.000 bateries a l'any per al grup Volkswagen, en una superfície de 64.000 metres quadrats. Allà, i juntament amb el CEO de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, Haupt n'ha celebrat l'obertura en un acte amb el president de la Generalitat, Salvador Illa, i el ministre d'Indústria i Turisme, Jordi Hereu; davant d'ells, els directius han detallat els plans del grup.
600.000 vehicles
El Grup Volkswagen pretén assolir una capacitat màxima de 600.000 unitats a l'any a Martorell de les quals fins a 300.000 podrien ser vehicles elèctrics "en el futur". Cal destacar que el 2024 es van fabricar 481.020 cotxes i el 2000 es va batre el rècord amb 516.646.
La de Martorell reforça així la seva posició com la tercera fàbrica de més volum de producció del grup a Europa i responsable d'aproximadament el 25% dels vehicles fabricats al país.
El CEO de Seat i Cupra, Markus Haupt, intervé durant la inauguració de la planta de muntatge de bateries de Seat i Cupra, a 12 de desembre de 2025, a Martorell
Martorell, "epicentre"
Haupt ha assegurat que la companyia està "llesta per produir cotxes 100% elèctrics Made in Spain que faran la mobilitat elèctrica accessible a tot Europa". “Fa quatre anys vam fer una inversió històrica perquè Espanya es convertís en una ubicació clau i referent europeu per a l'electromobilitat. Avui, amb l'obertura d'aquesta planta de muntatge de sistemes de bateries a Martorell, iniciem un nou capítol per al Grup Volkswagen, per a Espanya i per a Europa", ha afegit Günther Mendl.
El responsable del Center of Excellence Battery de Volkswagen Group Technology ha defensat que "contribuint a la construcció de la tan necessària indústria de bateries a Europa, aconseguim una menor dependència i un major control sobre la innovació tecnològica i els costos, cosa que fa que la mobilitat elèctrica sigui encara més atractiva i assequible".
Transformació
Tot i que la nova planta ha suposat una inversió de 300 milions d'euros, la companyia ja ha destinat 10.000 milions d'euros per fomentar la mobilitat sostenible a Espanya, dels quals 3.000 milions s'han utilitzat exclusivament per a l'electrificació de la fàbrica situada al nord de Barcelona.
De fet, el 70% de l'energia elèctrica necessària per al muntatge de bateries es generarà mitjançant els 11.000 panells solars que hi ha a la coberta de la planta, que també compta amb un sistema de recollida d'aigües amb capacitat equivalent a tres piscines olímpiques.
CUPRA Raval, al març
La transformació de la companyia conclourà amb el llançament del CUPRA Raval, el primer model de la família de cotxes elèctrics urbans a sortir al mercat, que es produirà a la planta de Martorell. Serà presentat al març de 2026, serà el primer model de la família de cotxes elèctrics urbans a sortir al mercat, amb un preu de partida de 26.000 euros.
Aquest és un dels quatre models elèctrics que llançarà el grup, juntament amb el Volkswagen ID.Polo --també produït a Barcelona-- i l'ID.Cross, així com el Skoda Epiq --aquests dos, a les instal·lacions de Navarra.
Aranzels
Haupt també ha dit que confia que la Unió Europea (UE) retiri els aranzels addicionals al Cupra Tavascan, que s'exporta de la Xina a Europa i que qualifica de "deficitari" per a la companyia, en un termini d'1 a 2 mesos.
Des de l'octubre de 2024, la UE imposa aranzels als vehicles elèctrics fabricats a la Xina i que es comercialitzen a Europa, per la qual cosa Seat està pagant un càrrec addicional del 20,7% a més de l'aranzel existent del 10% sobre el seu Cupra Tavascan.
El passat 4 de desembre, la Comissió Europea va explicar que està estudiant, per iniciativa pròpia, revocar aquests gravàmens, que van provocar en part que la companyia tanqués els tres primers trimestres de l'any amb un benefici operatiu de 16 milions d'euros, un 96% menys que el 2024, va informar Seat&Cupra a l'octubre.
Preguntat sobre si aquests aranzels addicionals van canviar la fulla de ruta comercial del Tavascan, Haupt ha dit: "Vam decidir que aquests aranzels no els podíem traslladar al client. Els esforços van en eliminar-los, perquè és un cotxe estratègic que ha de tornar a guanyar diners per a la companyia".
