El potent projecte que Juan Roig, president de Mercadona, vol accelerar: una obra per connectar amb Catalunya

El Corredor Mediterrani és una infraestructura ferroviària estratègica que recorrerà la costa mediterrània des d'Algesires fins a la frontera amb França. El seu objectiu és connectar els principals ports, ciutats industrials, centres logístics i nuclis de població mitjançant una xarxa de doble via electrificada, d'ample estàndard europeu, apta per a alta velocitat i per al transport de mercaderies.

El problema és que les obres avancen de manera desigual. Alguns trams estan en funcionament, altres en obres i altres en projecte. Qüestions com el canvi d'ample de via, soterraments i connexions portuàries encara estan en fases diferents segons el territori. Per la seva banda, la Unió Europea pressiona perquè estigui completament operatiu en els pròxims anys, donades les seves implicacions en comerç i mobilitat.

Juan Roig

El president de Mercadona, Juan Roig, va llançar un missatge clar sobre la necessitat d'accelerar el projecte. Ho va fer a l'auditori del Palau de Congressos de València. Aquest va acollir una nova trobada empresarial en defensa del Corredor Mediterrani. “Som conscients que no existeix un Corredor Mediterrani”, va afirmar l'empresari, tot i haver reconegut els avenços.

Va subratllar que la prioritat passa per garantir la unió ferroviària entre Alacant, València i Barcelona amb ample internacional, fins i tot sense l'arribada immediata del túnel passant de València. Al seu parer,la manca d'un enllaç competitiu limita l'activitat logística, la mobilitat i la capacitat exportadora d'un eix clau per a la indústria, el turisme i la distribució.

Com estan les obres a Catalunya?

A Catalunya, els avenços del Corredor Mediterrani mostren un progrés important però incomplet. Segons l'últim control semestral publicat al juliol de 2025, només el 36 % del corredor està actualment en servei, és a dir, amb via operativa i homologada per a ample estàndard europeu.

El Ministeri de Transports sosté que al voltant del 83 % del traçat total --incloent-hi obres, projectes i planificació-- ja està activat en diferents fases, tot i que l'execució real en territori català continua marcada per actuacions pendents com adaptacions de via, remodelació d'estacions i millores en accessos ferroviaris a ports estratègics com Barcelona i Tarragona.

Connexió amb la Comunitat Valenciana

El tram que connecta la Comunitat Valenciana amb Catalunya continua sent un dels punts més endarrerits: únicament el 21% està executat, segons un informe de novembre de 2025, cosa que afecta directament la continuïtat de l'eix mediterrani cap al nord.

Aquests retards han portat els agents econòmics a alertar sobre la manca de dates fermes per completar la infraestructura. Malgrat els avenços en determinats segments, l'absència d'interoperabilitat plena, especialment en ample internacional, continua sent el principal obstacle per garantir un corredor competitiu que integri Catalunya amb la resta de l'arc mediterrani i amb Europa.

Objectiu 2027

L'acte celebrat a l'auditori del Palau de Congressos de València també va permetre revisar els avenços de l'any, que l'Associació Valenciana d'Empresaris (AVE) considera significatius. El seu president, Vicente Boluda, preveu que el 2027 el corredor estarà disponible des d'Almeria fins a la frontera francesa, tot i que encara sense la doble plataforma prevista. El coordinador del projecte al Govern Josep Vicent Boira va destacar que la combinació d'inversió pública i pressió empresarial ha facilitat l'arribada de l'ample internacional a tota la franja.

En aquest escenari, Catalunya afronta un tram decisiu del projecte: compta amb avenços visibles, però necessita completar actuacions clau per assegurar una connexió fluïda amb la resta de l'arc mediterrani. L'evolució de les obres al seu territori marcarà en gran mesura el ritme final del corredor, el potencial del qual depèn que aquesta part del traçat assoleixi el nivell d'operativitat que el projecte exigeix.