Salvador Alemany, presidente de Saba
Alemany (Saba) plantea un modelo de peajes alternativo para mantener las carreteras
El presidente del operador de aparcamientos propone un sistema tarifario unificado en España para el mantenimiento de las vías, pero no para construir nuevas
Matiza que no busca recuperar los peajes, sino crear un modelo en el que el usuario pague según el uso particular que haga de la infraestructura
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El presidente de Saba Infraestructuras, Salvador Alemany, plantea un modelo de peajes unificado en España para financiar el mantenimiento de las carreteras, excluyendo las grandes inversiones para renovar o construir nuevas vías.
El directivo propone un sistema tarifario unificado que dependa de los kilómetros recorridos, el tipo de vehículo y la vía. El importe se calcularía según el uso directo de la infraestructura y el impacto medioambiental de cada vehículo.
Esta idea se desprende de la participación de Alemany en el ciclo 'Converses del degà' del Col·legi d'Economistes de Catalunya, organizada este miércoles en su sede. El encuentro ha contado también con el decano de la institución, Carlos Puig de Travy.
Nuevo ente
Alemany ha indicado que el modelo necesitaría de un "amplio consenso político y social", y estar regulado por una ley, así como debería empezar a aplicarse en vías de alta capacidad y extenderse de forma progresiva a otro tipo de carreteras.
Para sostener el modelo, ha propuesto crear una agencia pública de movilidad, integrada por las administraciones autonómicas y la central.
"Coherente"
El presidente de Saba también ha aclarado que su idea no pasa por retomar "los peajes", sino en utilizar la experiencia para implementar un modelo en el que el usuario entienda que paga por el uso que hace de la infraestructura.
En este sentido, ha destacado que debe ser un sistema "transparente, equilibrado y coherente territorialmente", y que los ingresos generados deberían permitir cubrir los costes de las vías.
Reivindicación
En su intervención, Puig de Travy ha defendido que el debate debe centrarse en quién asume el coste de construir, conservar, garantizar la seguridad y modernizar las autopistas, más que en si estas deben ser de pago.
El decano ha lamentado, además, que "la eliminación de los peajes no ha ido acompañada de un modelo alternativo para gestionar las vías de alta capacidad", por lo que "hoy tenemos consecuencias". Prueba de ello es el estado de la AP-7, que la ha situado como principal exponente de los desafíos que tiene el sistema de gestión actual.
