Un Cabify Eco en Barcelona
Las VTC rechazan la nueva ley catalana del taxi: "Tiene afán de marcar diferencias artificiosas"
El sector advierte de que la norma del Parlament ignora la jurisprudencia europea y reactiva el riesgo de indemnizaciones millonarias por responsabilidad patrimonial
Relacionado | Tito Álvarez, sobre la ley catalana del taxi: "Va a ser un infierno para las VTC"
El sector de las VTC ya tiene su hoja de ruta para frenar la nueva ofensiva regulatoria del Parlament. Un informe jurídico de la Universidad de Barcelona (UB) pone en duda la legalidad de la nueva Proposición de Ley de transporte.
El documento, elaborado por los catedráticos José Esteve Pardo y Marc Tarrés, sostiene que la norma incurre en las mismas ilegalidades que ya fueron tumbadas por la justicia europea hace apenas unos meses.
Blindaje bajo sospecha
Según el informe, el texto intenta elevar al rango de ley restricciones que el TJUE considera contrarias al Derecho de la Unión. Al hacerlo mediante proposición de ley, el Parlament evita controles técnicos que serían demoledores.
Las VTC consideran que se está creando una arquitectura legal "artificiosa". El objetivo no sería mejorar la movilidad, sino blindar un modelo de cuasimonopolio para el sector del taxi frente a la competencia digital. De hecho, la ley establece que las VTC solo operarán si el taxi no cubre la demanda.
El "fetiche" del servicio público
Uno de los pilares de la impugnación es la definición del taxi como servicio de interés económico general (SIEG). El informe de la UB recuerda que la justicia europea ya ha rechazado esta distinción para privilegiar a un sector sobre otro.
Para los expertos, tanto taxis como VTC operan en el mismo mercado y el usuario los percibe como iguales. Imponer trabas solo a uno de ellos supone, a su juicio, una discriminación que no aguanta el análisis de Bruselas.
El portavoz de Élite Taxi, Tito Álvarez
El negocio de las licencias
Otro punto espinoso del informe es el análisis de la transmisibilidad. El texto denuncia que se mantiene un régimen de transmisión de licencias de taxi que alimenta un "mercado altamente especulativo" en el sector.
Este privilegio genera una oposición frontal a cualquier actividad complementaria. Según el análisis, esta desigualdad respecto a las VTC carece de "razones imperiosas de interés general" y solo responde a intereses corporativos protegidos por el legislador.
![Cronología del conflicto VTC-taxi en Cataluña](["https:\/\/a2.elespanol.com\/cronicaglobal\/2026\/03\/09\/business\/1003742739566_15802800_1706x2341.jpg"])
Cronología del conflicto VTC-taxi en Cataluña
Trabas a la operativa diaria
La norma insiste en imponer la precontratación obligatoria y el regreso a la base tras cada servicio. El informe subraya que estas medidas no responden a criterios de tráfico, sino que son barreras puramente comerciales.
Además, advierten del impacto ambiental. Obligar a los vehículos a circular vacíos hasta el garaje choca con los objetivos de sostenibilidad y congestión que defiende la propia Generalitat de Cataluña.
Vehículos de VTC en una protesta en Barcelona
Factura para el contribuyente
El mayor temor para el sector empresarial es la inseguridad jurídica. Si los tribunales anulan la ley, como ya ha ocurrido en el pasado, el Estado deberá hacer frente a reclamaciones millonarias por daños y perjuicios.
En definitiva, las VTC se plantan ante una ley que consideran un paso atrás. El informe de la UB servirá de base para una batalla legal que promete prolongar el conflicto del transporte en Barcelona.
