La línea L9 Sud del Metro de Barcelona, una anomalía entre los aeropuertos europeos

Barcelona estrenará el 12 de febrero la línea 9 Sud de Metro, que conectará la parte alta de la ciudad con el aeropuerto de El Prat. El lanzamiento del ramal, además de una inversión de 2.899 millones de euros, supondrá una anomalía. Sólo tres de los diez mayores aeropuertos de Europa tienen línea de suburbano hasta la terminal: el aeropuerto de Londres-Heathrow, el Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el TAV Atatürk Airport de Estambul (Turquía).

La tabla de Eurostat sobre los diez mayores nodos aéreos de Europa muestra que la mayoría de ellos optan por un tren regional o ligero para acceder a la terminal. Es el caso del aeropuerto de París-Charles de Gaulle, al que se llega en RER, las cercanías de París, o Londres-Gatwick (Gatwick Express).

Incluso en aeropuertos situados a distancias similares a la del Prat de Barcelona (14 km), las autoridades de transporte han optado por el ferrocarril. Ámsterdam Schiphol (18 kilómetros) tiene un cómodo acceso en el tren Nederlandse Spoorwegen (NS) que dura 17 minutos y cuesta unos razonables 4,20 euros. A los viajeros a Fráncfort (10 kilómetros), a su vez, se les ofrece un viaje de diez minutos en el S-Bahn, las cercanías de la ciudad.

"No llenará"

Precisamente, la apertura de la L9 Sud como alternativa para cubrir la distancia entre el centro de Barcelona y el aeropuerto no convence. "Costará mucho de amortizar y perderá dinero seguro", avisa Ricard Riol, presidente de la Plataforma per a la Promoció del Transport Públic (PTP). Según Riol, el nuevo ramal "es adecuado para conectar El Prat y L'Hospitalet de Llobregat, pero no para los viajeros aéreos".

La Plataforma ha apostado históricamente por el desdoblamiento de la línea R2 de Cercanías para transportar a los pasajeros que vuelan a y desde Barcelona. El refuerzo de Cercanías es, según la Plataforma, la única opción de recuperar la inversión. "La L9 Sud sólo funcionará si usa la estación de Renfe del Prat como nodo de transporte. Y no está planteada para ello", indica el también Ingeniero de Obras Públicas.

Hasta 25 millones al año

La L9 Sud del Metro empezará a operar el viernes 12 de febrero, con 15 estaciones y un tiempo de viaje de 32 minutos hasta la estación de Zona Universitaria. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) espera 25 millones de validaciones de billetes al año.

No obstante, la infraestructura sufrirá la competencia del Aerobus (5,90 euros, 35 minutos de viaje desde Plaza Cataluña), la R2 de Cercanías (19 minutos hasta Sants-Estació) y el tren lanzadera, que se estrenará en 2018 y que unirá las dos terminales del Prat con el centro de Barcelona en sólo 23 minutos.