Després de l'exemple de Vueling, només falta El Prat
"Si el sector privat compleix, i Vueling està demostrant que compleix amb escreix, les institucions de tots han d'acompanyar-lo en el camí de la creació de riquesa i ocupació"
Vueling va desvetllar ahir el seu pla de creixement per als pròxims deu anys a Barcelona. Una fulla de ruta que incorpora xifres tan determinants com una inversió d'almenys 2.500 milions d'euros a la capital catalana, per un total de 5.000 milions en una dècada, o un increment de passatgers del 50%, fins als 60 milions de clients a l'any.
Tot plegat, complementat amb un ambiciós pla per substituir els aparells Airbus per aeronaus del fabricant nord-americà Boeing. Unitats que, al seu torn, permetran guanyar capacitat.
En síntesi, la companyia aèria del grup IAG no només consolidarà la seva actual posició de líder a l'Aeroport de Barcelona-El Prat, sinó que contempla fortes inversions per créixer i millorar.
Aquest esforç, que arriba de la mà del teixit econòmic local, contrasta amb l'estratègia quasi xantatgista de Ryanair, que retalla operativa ara aquí ara allà per intentar atemorir l'operador aeroportuari perquè redueixi les taxes.
Diuen els experts que l'aviació necessita infraestructures competitives, sí, però sobretot companyies aèries per omplir-les de contingut. Doncs bé, El Prat ja té un operador local capdavanter que vol desenvolupar-lo encara més.
L'únic que li falta és una millor configuració per acollir avions més grans amb comoditat, cosa que ara no és possible. Si l'ampliació de l'aeròdrom arriba a bon port, les operadores de llarg radi podran assignar més avions --si les rutes són rendibles--, cosa que ajudarà a la connectivitat econòmica de la ciutat.
Al seu torn, Vueling podrà alimentar aquests enllaços transcontinentals amb la seva densa xarxa de curt i mitjà radi. Serà la simbiosi perfecta.
Per això, cal esperar visió i generositat de les administracions públiques per concretar i executar l'esperada ampliació d'El Prat.
Si el sector privat compleix, i Vueling està demostrant que compleix amb escreix, les institucions de tots han d'acompanyar-lo en el camí de la creació de riquesa i ocupació.
Per tot plegat, m'aventuro a deixar per escrit que amb el pla de la companyia sobre la taula, falta l'acompanyament del sector públic. S'ha d'actuar per impulsar no només aquesta, sinó totes les companyies aèries que confiïn en Barcelona i Catalunya i en la seva economia.
Després de l'exemple de Vueling, doncs, només falta El Prat.
